自从网约车获得合法地位之后，不少网约车平台开始作出相应的调整，如滴滴平台，已经对司机机、乘客的补贴逐渐减少，而乘车价格也逐渐回归“正常”，从种种现象都可以看出，这是蓄势待发准备迎接新的挑战。

后补贴时代 大部分用户留存平台持续消费

一边是乘客们吐槽，网约车价格已经没什么优惠；另一边是网约车司机们在抱怨，收入不再那么风光。在这样的情况下，大家不禁为网约车平台的发展表示忧虑。

实际上，随着市场主体的合并，比如滴滴相继合并快的和优步中国，市场竞争大大降低了，同时网约车合法后，政策上的压力也降低了。这种持续时间很长的“烧钱”补贴，已经到了可以市场主体降低补贴的时候了。

对此，某互联网出行研究中心研究总监表示：“之前网约车给消费者和司机的大额补贴，实际上是一个培养市场习惯的过程。随着消费市场的形成，补贴肯定会减少，否则大额补贴是无法维持市场正常发展的。“

因此虽然现在的乘客和司机都有一定的情绪，但这其实就是网约车市场回归理性和正常的现象。虽然网约车不再做“烧钱”补贴大战，但是大部分用户并没有从网约车服务逃离，并且仍然有很多忠实用户留存在平台中进行持续的打车消费。

网约车平台有足够时间进行改变

从已颁布的武汉网约车细则来看，对车辆的条件限制依然比较高门槛，但通过已经落地的试行细则城市来说，亮点就在给予了过去时间。也就是说，接下来武汉以及各地的网约车平台极可能会有缓冲时间，不管是滴滴还是相应的租赁公司都有时间进行改变和转型。

滴滴除了在自己的基础业务上不断推进，还在尝试拓展更多的应用场景，包括汽车金融、无人车以及航空旅游等公司。滴滴出行推出前期，创始人程维常亲自登门找租赁公司谈合作，随着业务规模越来越大，滴滴对租赁公司的依赖性也越来越强。租赁公司除了要负责招募司机以外，还要对司机进行培训，提供相应的服务以及安全事故救援等方面。

汽车金融方面，滴滴与知名银行、租赁公司合作，为司机们提供了分期购车跑滴滴的优惠服务，这一分期服务对符合网约车要求的所有司机开放。在另一分析师来看，滴滴在汽车金融方面属于一块新的领域，市场接受程度会随着细则逐渐落地开始放开，届时会有更多自主创业的司机师傅专注于网约车平台。同时，一线大城市还是以公共交通为主，中小城市还有广泛需求，且滴滴在中小城市的补贴力度还是比较不错的，最重要的还是要把二三四线城市的市场抓牢。

目前地方网约车政策征求意见稿有这样那样的门槛，总体上是合理的，征求意见稿内容更多的是为了让网约车回归到其本来的功能定位，也是更好地引导消费者有更理性的出行方式，引导行业朝着更健康的方向发展，更多的是一种理性回归，对于专车司机可能会“大量流失”的形容并不准确。目前仍然想继续合法跑网约车的司机数量不少，他们更倾向于寻找与滴滴合作的租赁公司展开合作。