近来国家政策在新能源方面可谓是下了多剂猛药，颁布的新能源环保政策接连不断，但还是有很多人对新能源车辆有很多误解，认为新能源车辆暴雨天气不能开，不能过水坑，对人体有辐射，电池亏损快等等……

1、电动货车是纯电动的吗?

这个问题看似不需要说，但其实电动货车根据动力是可以分为好几类的：纯电动的、混合动力的、增程式的。就森源现在的电动货车基本上都是纯电动的，单纯以电池为动力的车辆，在跑中短距离来说，是完全OK的。

2、电动货车能过水坑吗?

很多人都会对电动货车有误解，认为电动车辆全身都是电路，电路一旦泡水就会产生短路甚至触电，其实这些都是无稽之谈。不管是燃油车还是电动车，在车辆内部都是有线路的，但是厂家在设计车辆的时候，都会按照国家规定的标准来设计防护和安全高度。所以一般的水坑，只要是燃油车能过，电动的照样没问题。

3、电动货车夏天能跑吗?

其实很多老铁都会有这样的疑问，夏天高温，会不会对电动车辆带来影响呢?影响肯定是有的，有经验的司机朋友们应该都知道，就算是燃油车，在夏季也有很多隐患，比如：在高速行驶的过程中，可能会因为各种摩擦起热而产生危险。

所有的车辆使用或者保管不当的情况下，都会产生隐患。在正常的使用情况下，夏季只要注意电动货车不要长期暴晒，以免减少车辆电池的使用寿命，就可以正常使用。

4、电动货车的续航里程够用吗?

很多老铁都对电动货车抱有怀疑态度，担心它的续航不够用，担心车跑着跑着就没电了。以森源电动货车为例，续航最高能达到400KM，在车辆的行驶过程中还特别设置动力反馈系统，使得电池能够续航更高。车辆充满的情况下，完全能够满足一整天的使用，续航是不用担心的。

5、电动货车充电该怎么解决?

现在国家大力部署充电设施，大力推进充电站建设，在未来全国将会有超过500万个充电站建成，所以以后充电会非常的方便。

再者像森源一样的很多厂家是可以为根据个人需要配备快充和慢充的。快充一个小时就能够充电80%，主要充电形式就是充电桩，慢充也是控制在用户需要的可用范围内，使用家用220V电流就可以实现充电。不仅如此，相对比用油，你会发现用电更加省钱，更加划算，使用成本低到让人喜笑颜开。

充电桩的未来

充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置。交流桩通过车载充电机电池充电，输出功率通常为7kw，单桩生产制造成本仅为800-1200元，但电池充电时间8-15小时;直流桩直接为锂电池充电，输出功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩生产制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。

公用桩拥有量和电池充电量不断高提高，个人桩配建率稳定性在65%-70%。2019年3月各省公用桩拥有量38.4万个，以往6每年复合增速超60%，2020年底即将攻克50万个。公用桩重要集中在东部沿海城市，“九横九纵两环”高速快充网络已基本建好。各省公用桩电池充电消耗量和单桩月均电池充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均利用率仅为4%，处于较低水平。

市场的需求、行业现行政策和规范统一共同助力充电桩行业高提高。从市场的需求看，2018年第三季度至今新能源车逆势高提高，2020年产销量预计超200万辆，新能源车强劲提高为充电桩行业提高提供内生动力。从行业现行政策看，2020年我国整体规划建好充电桩480万个，充电桩车位配比要求和基本建设运营补助充分保障充电桩整体规划执行，2019年新能源车营销推广补助方案要求地方补助对象从车辆购买转为充电设施基本建设运营。从**规范看，2015年版国家标准已实现充电桩兼容问题，互联互通夯实提高基础。

公用桩欠缺成熟商业模式，个人桩难进社区是充电桩行业重要挑战。从公用桩看，根据充电桩全生命周期盈利模型，在电池充电服务费为0.6-0.8元(国内广泛收费标准)、设备使用年限为8年情景下，对应交/直流桩盈亏平衡点利用率为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前各省公用桩平均利用率为4%，北京、上海更是低至1.3%，公用桩基本建设运营全生命周期广泛亏损。从个人桩看，老旧小区无固定车位使个人桩无处安裝，存量商品房小区物业往往以变压器容量不够、安全风险为由拒绝小区业主安裝充电桩。

“智慧型慢充桩+大功率快充站”充电设施体系是行业未来走向。1)交流桩仍是电动汽车最重要电池充电方式，加入智慧型电池充电系统即将破译电网负荷不够问题。居民小区及其工作、娱乐和消费场所是交流桩重要落地场景，智慧型电池充电系统通过有序电池充电和调整输出功率实现错峰电池充电，在电力不扩容的状况下实现“一车一桩”的电力配置。2)直流快充站满足暂时性、应急性电池充电需求，大功率电池充电是其关键支撑技术。大功率电池充电技术可实现“电池充电10-15分钟、续航300公里”，电池充电方便性即将比肩燃油车加油。