不久前，国家能源局在京召开新闻发布会，分析了上半年能源形势。会上提到目前我国“电能替代”深入推进，今年上半年全国累计完成电能替代量约980亿千瓦时，占全社会用电量的2.9%。其中新能源汽车应用方面效果显著，截至6月底，我国累计建成充电桩达100.2万个，已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。这是否意味着我国的充电桩产业已经发展得很成熟了呢?

1 汽车充电桩运营商两级分化

相关报告显示，自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场，一大批充电桩公司应运而生。由于设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显，目前国内充电桩领域相关公司数量超过300家，供应商数量多，竞争格局严峻。中游充电运营商则是整个产业链中潜在入局者最难进入的一个环节，因为中游的成本大，需要雄厚的资金实力。譬如打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本就需要160万元左右。2 现实感受与统计数据间存在差异

比如，在北京购买电动车，电动车企一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，仅“个人产权的固定停车位”这一条，就将大部分心怀希冀的车主挡在了门外。此外，小区的用电负荷也要过关，不能影响其他车主使用周边停车位，也不能造成安全隐患。这听起来很有道理，却缺乏相应的硬性指标，不少小区由于不愿意为电力扩容花钱，于是以此为挡箭牌，拒绝和车主商量此事。按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》，到2020年我国新能源汽车的生产能力达到200万辆，产销量累计超过500万辆。且据预测，到2020年，我国要布局超过480万个充电桩，以满足全国500万辆电动汽车需求，先不说布局的合理性，仅从数据上来看目前充电桩的保有量都才刚过百万，任重的道远同时意味着行业发展空间异常巨大。现在，我国的新能源汽车产业已经由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。新能源汽车销量也正逐年增长，那对于电动汽车充电桩的需求量自然也在不断扩张，这也符合市场发展规律。至于国家政策方面，2018年全国共有多个省市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴，还有十余个省市自治区的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案中提及。可以预见，随着各地对充电桩政策扶持的进一步出台，我国的充电桩行业将迎来一个快速发展期。

充电桩是新能源汽车的核心基础设施,对发展新能源汽车产业至关重要。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,至2020年国内将建成480万个充电桩和1.2万座充电站,满足500万辆电动汽车充电需求。中国国家能源局发展规划司司长李福龙7月25日在国家能源局的新闻发布会上表示,截至2019年6月底,中国累计建成充电桩100.2万个。至此,中国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。随着电动汽车保有量快速提升和充电设施布局优化,国内充电市场逐步由重建设转向重运营,以收取充电服务费为核心的多元盈利模式之下,充电运营环节市场需求巨大,预计未来市场空间或将超千亿元。而随着2019新能源汽车补贴政策由补车转向补充电运营,新能源汽车市场需求的扩大,运营市场将逐渐成熟。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据,2019年6月公共充电基础设施增速平稳。

值得一提的是,截至2019年6月,公共充电基础设施运营商集中度高,前10家运营商约占总量的94.5%。中信证券认为,随着国内电动汽车保有量快速增长释放巨大的充电需求,公共充电设施利用率有望迎来持续提升,看好优质运营商的业绩改善和利润释放。

南京能瑞的充电桩运营规模已进入全国前10,致力于成为国内领先的“新能源集中式快充网运营商”,不同于面向个人用户、低功率慢充桩运营业务,公司重点面向公交、物流、工业园区、大型居民小区等,投资运营集中式大功率快速充电站。

在新能源充电领域业务形成“智能设备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的闭环布局。截至2018年,万马股份已累计在全国设立17家充电运营公司,建设200余座大型充电站,充电终端6396个,实现充电量 1.23亿度,较上年增长 243%,部分子公司已实现盈利。数据显示,截至2019年6月,在我国100.2万个充电桩保有量中,公共充电桩保有量超过41万台,私人充电桩保有量超过59万台,车桩比达到3.5:1,充电基础设施的发展基本上跟上了新能源汽车的发展。中信证券认为,国家陆续出台多项政策驱动充电设施快速发展,随着充电运营环节盈利模式逐步清晰,将带动行业进入快速发展期。

虽然近期市场不断调整,但机构对后市却较为乐观,很多机构都认为,下半场新能源汽车等科技创新板块将是主线。新的补贴政策提出地方补贴不再补给新能源车企,而是补给充电基础设施建设和运营企业,充电桩行业将迎来美好未来，共享这场盛宴。

充电桩不同时段收费标准

充电作为车辆能量的补充，而对于充电桩而言，不同时段的价格却是不一样的，根据现有充电桩的费用来看，目前是有个两个方面，一个是电费，一个是充电服务费，而对于电费来说目前不同时段的电费也是不同的，充电桩使用的电费是按照供电局的工业电价，来按时段进行计价，目前主要分为三块，一个是波谷、一个平段，最后一个就是高峰，对于三种时段，价格也是均不同，从电费上面来说，高峰期是最高的。

其次就是另外一个就是这个充电服务费(目前的市场均价是小车。0.6到0.8元/度，大车1元到1.2元/度)。也就是说一台小型的电动车充满电的费用，按照电池的电量40KW来计算，进行大概在24-32元左右。要知道，以电池0.7元/度的充电费用来对车辆进行，仍然有很大的调整空间。

其次就是服务费，根据不同充电桩服务商而言，服务费也是不同，以北京的要求来看，目前的车辆的服务费最多不能超过同时期92#汽油价格的15%。以7元/升的价格计算，服务费最多不能超过1.05元左右的价格。其次整体来看，充电桩的充电价格包含了电费和服务费，总的价格来说是在1.7-1.9元/度电之间，除此以外车辆的停车费还另算。

当然对于服务费的标准来看，各地都有不同，从而导致不同时段价格也是不一样的，不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。在这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，不论春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。毋容置疑，各家充电桩运营商在充电的时段价格也是不一样的，主要还是取决于自家的运营情况。