随着互联网对汽车行业的不断浸透，新的业态、新的出行方式不断出现，带给消费者新体验的同时，也产生了一些新的消费困扰。

网约车也有打车难问题

曾经，网约车以一种便捷公共出行的姿态出现，大量网约车司机的涌入，及高补贴力度，令网约车迅速发展成为一种全民性的出行方式。

然而，打车难、打车贵，却一度成为网约车用车体验的“新标签”。

3月初，滴滴出行对外宣布，将对旗下的网约车服务动态调价功能，实行动态调价倍数、加价定额双重封顶机制，以保障用户体验。这表示，在供需失衡时，滴滴将对动态调价做倍数、加价定额的限定。如快车全国动态调价封顶将不超过29元，专车全国动态调价封顶将不超过59元。

动态调价，是指在供需失衡的时间段或地区，通过价格杠杆来调节供需的手段。此前，滴滴出行、易到，以及曾经风行一时的优步，在出行高峰时间段，都出现过调价收费。遇到恶劣天气或严重拥堵状况，甚至出现过高达3.0倍的调价收费。

这已经不是滴滴出行第一次回应调价问题。2017年春节期间，滴滴因为对出租车设置调度费功能，引发舆论热议。业内人士认为，“调度费”功能，是让巡游出租车变相提价。对比，滴滴回应将在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能。

实际上，滴滴司机数量的减少，也是造成打车难局面的因素之一。随着滴滴出行等网约车平台补贴力度消退，网约车新政的限制，不少网约车司机选择退出该市场。反观主打中高端出行服务的专车，以首汽约车、神州专车为例，车型尺寸、车牌所在地大多符合新政要求，网约车出行市场，正迎来专车竞逐的阶段。

二手车陷虚假宣传

据中国汽车流通协会公布的数据，2016年中国二手车的交易量首次突破千万大关，高达1039万台。而随着各地二手车限迁政策的解除，政策壁垒逐步瓦解，据中国汽车流通协会预测，2020年中国二手车交易量将达2920万辆。交易总额将达到万亿元级别。

但受限于二手车没有统一的质量标准、价格标准，二手车车况不透明等因素的限制，二手车流通领域依然是消费投诉的高发领域。

在中消协最新发布的《汽车互联网广告真实性专题维权报告》中，“二手车已行驶里程或过户等信息与网络宣传不符”在虚假宣传中占比9.5%。二手车行业利用网络平台进行虚假宣传，成为一大投诉热点。

车况不透明，是制约二手车交易的重要因素之一

近两年来，二手车电商逐渐兴起，无论是B2B、B2C还是C2C的商业模式，二手车电商以清流自居，多打出“二手车交易透明化”等宣传信息。如在二手车车况检查环节，多家二手车电商均表明车辆进入平台前，将接受数百项的车辆检测。

但由于目前市场上，并没有统一的二手车检测标准，各家二手车电商的检测流程也是自成体系。而且，二手车市场的商家一般不会提供第三方检测，因此，车况的真实性大打折扣。这也是购入的二手车频频出现状况的原因，甚至是二手车电商平台，也被曝出检测走过场，售卖车辆存在质量问题。