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网约车烧钱补贴结束进入服务竞争时代

发布时间:2017-03-15 分类:行业资讯

继今年1月获得厦门首张网约车牌照后,神州专车再下一城,拿到了福州市颁发的首张《网络预约出租汽车经营许可证》。今年1月26日,神州专车成为全国首家线上服务能力获得正式认定的网约车平台,并获得了全国首张网约车牌照,成为全国第一家获准开展网约车经营服务的平台公司。2月24日,神州专车在厦门在同一城市三证齐全、合规运营,正式成为全国首家取得“三证齐全”的网约车平台公司。

在各大平台逐渐拥有合法身份之后,烧钱补贴大战也渐渐在公众视野中消失。3月7日,北京、天津、上海等18家消费维权单位共同发布的《网约车消费者情绪指数报告》认为,消费者对网约车服务质量越来越重视,预示着网约车市场进入发力服务竞争的2.0时代。

网约车

神州获得首张网约车牌照

自2016年11月1日起,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行,明确了将网约车纳入出租车体系,同时对驾驶员、车辆设定了较为严格的准入条件。神州专车在各地积极申请牌照,目前已在厦门、泉州、宁波、杭州等城市相继获得《网络预约出租汽车经营许可证》,拿牌进度在行业内一路领先。

同时,神州专车近期正面向社会招募符合当地合规要求的驾驶员,为他们提供完善的“五险一金”和薪酬。据悉,神州专车司机工资主要由基本工资+绩效奖金两部分组成。

滴滴出行此前也在天津获得“合法身份”,证件文件包括:中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证,以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。许可证申请主体为滴滴出行科技有限公司,经营范围是网络预约出租汽车客运。这也是自去年网约车新政颁布以来,天津市下发的首张网约车平台经营许可证。

按照规定,网约车平台应具备线上、线下服务能力。其中线上能力由企业注册地的省级交通主管部门负责牵头认定,认定结果全国有效;而地市交通主管部门负责对企业线下能力进行审核并结合线上能力认定结果向企业发放经营许可。

2016年底网约车新政诞生之后,几类运营牌照对各个平台来说,是合法运营必需的“身份证”,因此各平台都在积极申请。首汽约车在2016年12月底就提交了申请。2017年2月,首汽约车获得了网约车经营许可证。首汽约车称,公司获得了北京市首张网约车《网络预约出租汽车经营许可证》,申请主体为首约科技(北京)有限公司。

平台证后司机还要考证

按照新政要求,网约车司机和车辆还必须分别取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》,车辆和司机的许可必须与各地的不同政策相互匹配。

因此对于司机的考核也成为监管的一部分。重庆市运管局培训处相关负责人介绍,《网络预约出租汽车驾驶员证》是从事网约车服务的必要条件之一,申领该证件需要符合年龄、驾龄、无犯罪吸毒史、无酒驾记录等相关条件。此外,还需要通过由运管部门组织的从业资格考试,合格后方可取得从业资格证。

对于网约车平台来说,获得运营许可证意味着平台获得了合法身份,但是要想赢得市场竞争,还要在平台司机和车辆上花费更多的精力。首汽约车就表示,在北京市网约车细则落地之后,就向北京市交通委提交了网约车牌照的平台申请材料,其旗下也有多名司机申请参加网约车驾驶员从业资格考试。

1月16日,首汽约车司机获得了北京将第一张网约车驾驶员资格证,同期还有十余名网约车司机和社会人士拿到资质。截止到2月24日,广州也已经有264名网约车司机已拿资格证。

滴滴出行此前对媒体表示,平台司机对网约车驾驶资格申请非常踊跃。在全国范围不少司机拿到了资质,但由于平台规模大,具体数字有待统计。首汽约车方面则表示,平台司机已经在十几个城市(北京、重庆、大连、宁波等)进行了报名,全国报名考试的司机接近8000人,通过考试的有1500人左右,正在陆续领证。

虽然监管部门对平台、司机和车辆都有明确要求,但并不意味着网约车走入了死胡同。事实上,网约车行业依然有很大的发展空间。据中国互联网信息中心的统计,截止2016年年底,中国网约车用户达到1.68亿,比2016年上半年增长了4616万用户,增长幅度37.9%。网约车服务已经成为中国分享经济业态中的现象级产品。

网约车进入服务竞争时代

网约车新规中明确规定,网约车平台公司不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。因此各大平台逐渐拥有合法身份之后,烧钱补贴大战也将渐渐在公众视野中消失。不过专家认为,初期可能会有很多乘客感到不适应,但其实这才是网约车行业真正回到了原点。

3月7日,北京、天津、上海等18家消费维权单位共同发布的《网约车消费者情绪指数报告》(以下简称《报告》)显示,虽然各地关于网约车新政的出台曾经引起人们广泛的争议,但是消费者却对其给出了60.43%满意度的及格分。消费者在价格、服务及安全三要素中更为关注网约车的服务。专家称,消费者对网约车服务质量的重视,预示着网约车市场进入发力服务竞争的2.0时代。

《报告》认为,如同电商多种模式共同存在、共同发展一样,网约车的经营模式也应该是在满足消费者出行需求,提供更好服务体验前提下的竞争结果,而不能向“涨了价的出租车”演变。

“网约车是科技发展主动满足消费者需求的结果,其促进了市场的公平竞争,提高了包括传统出租车行业在内的公共交通服务行业的服务意识和服务水平。”国家工商总局消费者权益保护局局长杨红灿指出,“政府相关部门应让市场充分发挥市场调节机制,并按照相应职责,建立运营者信用记录,并积极加入全国征信平台”。

杨红灿强调要认真对待消费者信息安全泄露这一重大互联网业态问题,网约车平台在积极保护消费者合法权益的同时,要保护好消费者的个人信息并在行业内公平地开展竞争。中消协秘书长常宇,指出网约车企业要把保护消费者利益放在突出位置,认真解决服务中存在的问题。提醒网约车平台要牢固树立消费维权第一责任人意识,认真履行平台审查责任。

随着分享经济的发展,如何在网约车这种新的消费场景中切实保障消费者的权益,还需政府、社会和行业参与者共同探索新路径新方式,让广大消费者和网络出行约车从业人员共享出租行业改革发展成果。