• 扫一扫,关注我们微信
  • 0755-25863368
首页 / 资讯中心 / 行业资讯/梁浩:汽车电子标识的五个关键技术

梁浩:汽车电子标识的五个关键技术

发布时间:2017-01-18 分类:行业资讯

2016年12月15日,第一届中国智慧交通管理产业联盟年会在无锡召开。在RFID汽车电子标识发展论坛暨联盟大讲堂上,华大半导体经理经理梁浩发表了《汽车电子标识关键技术及应用展望》主题演讲。

从汽车电子标识的设计背景切入,梁浩对汽车电子标识的关键技术进行了深度分析,他表示在策划之初就有五方面的考虑:

第一,统一标准,互联互通;

第二在涉车管理的时候,一定要准确识别,做到车辆信息无法抵赖、复制;

第三信息安全自主可控;

第四是环境的适应性;

第五,成本与使用寿命的平衡。

以下为梁浩演讲实录

各位领导,各位嘉宾,大家下午好。我谨代表华大半导体事业部给大家在座汇报一下我们在汽车电子标识产品方面取得的一些成果和将来的一些发展前景。

汽车电子标识的设计背景

现在中国已经进入快速发展的汽车社会,随着时间经济的快速发展,我们现在已经面临很严重的城市道路拥堵,出行的困难,包括空气污染,雾霾治理等,而且在车辆保有量上,北京达到560万辆车。

我们曾经看到一组数据,从2009年开始中国汽车产销量双双突破千万,到2015年中国已经成为世界汽车最大的消费国家,就带来很多问题。比如套牌车、黑车、非法运营的运营车辆,这些行为都对交通管理提出了挑战,同时也侵犯了拥有合法商务权的汽车合法权益,这种现象怎样能够得到有效的制止,是我们面临的共同课题。

在汽车身份识别方面, 2002年的时候由公安部主导换新的二代身份证,结合智能化防伪芯片化,我们华大也是参与二代证的标准,从标准设定到技术的开发,到现在二代证已经人手一张,每年还有相当庞大数量的换发,我们从中获取了很大的经验。我们认为在汽车身份管理上,可以在某种程度上借鉴身份证,对于汽车在身份识别上做到精准有效,不可抵赖性。我们认为这是汽车电子标识产品提到日程上来的原因。

用RFID技术来实现对车辆的管理,这些项目取得了很好的成果,同时也获取很多宝贵的经验。UHF技术是很成熟的技术,看到一个基本的逻辑框图,是指车辆在进入路侧天线识读范围内,汽车电子标签被激活,激活和阅读器实现通讯和转换,标签的数据通过网络连接比如公网或者局域网上传到管理应用平台,由管理应用平台在相应进行处理或者下发指令对汽车电子标识进行处理,实现对汽车的身份识别和管理的功能。

电子标签的特点要做到唯一的标识,保证远距离动态识别的准确度。因为不可能要求一辆车在路过路侧单元的时候,车速不能超过40,实际上我们在做测试的时候,最高车速道路200公里时速,可以准确识别汽车电子标识,精准定位车辆的身份。

另外,我们强调汽车电子车牌中必须具备特点信息的安全,信息的安全一定放在首位。因为在普通的商用产品上没有安全机制是比较大的隐患,虽然可以通过上传的应用系统做安全的防护,但是地基不是很牢固,而汽车电子标识本身都是云存储数据,这是我们为什么要发展汽车电子标识的原因,就是要保障汽车电子标识唯一的身份,防抵赖,启动互联互通。

因为在建设汽车电子标识系统的时候,我认为从全国一盘棋角度出发,不要最后形成各个地方各个模式,形成信息孤岛,这是对资源很大的浪费。

汽车电子标识的关键技术

我们在汽车电子标识策划之初有五个方面是重点考虑的:

第一,统一标准,互联互通;

只有统一了标准,实现互联互通,汽车电子标识才具有生命力,真正实现科学管理。

第二在涉车管理的时候,一定要准确识别,做到车辆信息无法抵赖、复制;

第三信息安全自主可控;

谈到信息安全和自主可控,因为我之前也从事过北斗导航接受芯片的业务,给大家举一个例子。当时有朋友问,有GPS很成熟的技术,为什么要做北斗导航。我们国家电力很发达,电力传输是依靠卫星导航芯片来做精准授时模块,因为电力不能像能源一样储存,这个系统就靠精准卫星授时保障。

中国电网传输相关设备卫星授时模块,基本都是美国欧洲几个国家提供的,假如说在产生国际间争端的时候,产品上留有后门,只要GPS发射时钟或者接收时钟受到干扰就会出现危险。

第四是环境的适应性;

汽车电子标识是用在车上,与身份证不同,它的保存环境和使用的环境都比较恶劣,在高温、低温、雨、雪、雾,包括电磁干扰等复杂环境下,还依然要保持汽车电子标识准确的识读,这是一个挑战。

第五,成本与使用寿命的平衡。

一方面我们要考虑到汽车电子标识的成本和使用寿命,在这上面取得平衡。一辆车使命周期,从新车上牌到报废,基本不会少于8到10年,所以电子标识至少和汽车完整使命的生命周期相当,也就是8到10年使命寿命,也不能在成本上做高成本的产品,这样又违背了我们的初衷,在这块既要达到长的使命寿命,又要有合理可控的成本。

从这几个方面出发,我们在公安部交科所的领导下,制定了基于GB/T—29768,并结合涉车管理与服务的具体应用需求的《机动车电子标识系统国家标准》。

国家标准,国际领先,有以下几个特点。

采用国秘算法安全机制,对所有标识内信息采用了秘文加密的方式,优化空口效率,可以理解为高速识读流程。

支持扩展应用,大容量NVM,多分区设计。

长寿命,高可靠性,因为是在复杂环境中使用。

然后给大家讲一下电子标识芯片基本结构以及行标电子标识及商用芯片的区别,电子标识的芯片主要是两块,AFE接收端撤离,Logic是存储部分,有两个关键的技术点,效率和功耗,可以理解为硬币的正反面。

效率保证芯片可以最高效率把能量转化给后端提供稳定工作的状态,功耗是保证芯片整体功耗做到尽可能低,能够保证在无缘状态下可以稳定工作输出。我们做了两部分的设计,分别针对效率和低功耗。

汽车电子标识的应用展望

我们希望把汽车电子标识做到最好的状态,配合上下游的应用企业,共同建设汽车电子标识应用系统。电子标识作为车辆身份识别,应用在汽车电子标识平台或者智慧交通平台,接入第三方应用,在老百姓出行等方面提供有益的帮助。

我们认为在汽车电子标识发展上,应该可以借鉴二代证模式,顶层设计与引导,地方建设与实施,建立分级式的发行与管理模式。汽车电子标识可以打造安全高效的涉车信息的智能化管理模式,与时俱进。打造高效安全的互联网社会涉车服务体系。

总之,我们希望在座各位,大家群策群力,共同把汽车电子标识应用往前推进,谢谢大家。