建立智能网联汽车标准体系不能闭门造车，应秉承开放姿态，与相应国家和国际组织加强交流与合作，充分吸收借鉴国际经验和成果，同时，积极参与国际相关标准法规的制定与协调，贡献我国智能网联汽车自主创新技术发展和标准体系建设成果，为我国智能网联汽车相关技术和产业发展和汽车产业“走出去”战略创造有利的国际标准法规环境，支撑我国智能网联汽车及相关产业集群的长远发展。

在近日召开的第三届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会期间，《中国汽车报》记者就相关问题专访了联合国汽车安全处官员Francois Guichard。

■与时俱进法规要跟上技术发展

《中国汽车报》：目前，联合国在智能网联汽车标准体系建设上有哪些行动？

Francois Guichard：1968年出台的《维也纳道路交通公约》，为大部分欧盟国家、亚洲、南美以及世界其他一些国家和地区定下了交通管理的基调。公约中“驾驶员必须时时刻刻拥有对车辆的控制权”的规定，制约了自动驾驶的发展普及，所以新的修订案对这句话进行了修改，只要自动驾驶技术具备“可以被驾驶员权限覆盖或接管”的特性，并且这一条款与国际的法律法规相互统一，就可以明确应用到交通运输中。

现在，我们根据实际情况继续做了修订，使之更能代表现在的技术水平。比如之前的限速是10km/h,我们删除了这一条规定，使得自动驾驶能够以更高的车速来辅助驾驶。

当前，我们的工作重点是网络安全方面的指南和法规，以让车辆在网络安全方面降低风险。

■求同去“异”联合国正在积极行动

《中国汽车报》：在你看来，制定标准法规的难点有哪些？如何解决？

Francois Guichard：对我们来说，工作的范围越来越大了。之前，我们只需要考虑一些普遍的影响因素，现在则涉及更多技术方面的问题。对于不同的技术，不同的国家有不同的观点看法。我们要把这些不同看法进行协调和统一，最终得出一致的结果。

我们会邀请各个行业、各个国家的人聚到一起，对基础问题达成共识，促进当地法规的协调发展。基于相同的规则和共识，我们可以很好地进行技术层面的沟通。

《中国汽车报》：美国、德国等国家和地区已出台相关立法文件，你如何看待？

Francois Guichard：在实践过程中，这些国家不断总结，从而取得进步。问题是，国家层面上的想法越多，国际层面上协调起来就越复杂。对一些大型企业，不管是中国的还是欧洲的，不同的法规会阻碍他们造更好的汽车，某些国家的特定法规有时会阻碍其发展。