首页热门文章
从支付宝入局智慧停车行业分析万亿市场如何切入？
发布时间：2017-06-26 分类：趋势研究
近日，支付宝宣布入局智慧停车行业，并与上海虹桥停车场推出无现金智慧停车场，用户出入不需要停车刷卡，即可通过。这项技术通过摄像头进行车牌识别后，会自动扣除停车费，用户全程“无感支付”。简单来说，“无感支付”是利用了支付宝的小额免密支付功能，在车辆进出停车场的时候，通过图像识别技术辨识车牌完成自动扣款。随着支付巨头的入场，智慧停车行业进一步被推向风口。
运营商在发展物联网产业方面有自己独特的优势，例如，有丰富的网络资源作为物联网信息传输的基础；有相对成熟的营销与推广渠道；有亿级规模的用户资源可供挖掘等等。然而，尽管如此，运营商的这条物联网转型之路也并不平坦，面临如何切入、技术选择、网络部署、商业模式等诸多挑战。
问题与对策1：如何选择重点垂直行业及其细分市场切入
在众多物联网业务中，智能停车行业受到越来越多运营商的关注，它具有目标客户明确、行业痛点清晰、国家政策支持、市场空间巨大、潜在价值巨大五大优势。
目标客户明确、行业痛点清晰
停车难是世界性难题，以国内为例。艾瑞咨询城市智慧停车指数报告显示，北上广深四城的平均停车泊位缺口率为76.3%，每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停。保守估计，我国停车位缺口超5000万个。
巨大的车位缺口使得停车问题困扰着车主。与此同时，停车位的“绝对不足”与“相对过剩”的现象却是普遍存在的。大量的地下停车场长期空置，近五成停车泊位没有得到合理利用。信息渠道的不完善导致车主无法及时、清楚地获知目的地的停车位状况是导致这一问题的“元凶”。这些问题都会延长车主在路面上停留的时间造成一定的交通问题，车主为了停车占用车道和人行道更是加重了城市的交通拥堵，更是让停车问题雪上加霜。
面对有限的资源以及无限需求之间的矛盾，深挖现有停车资源，提高停车场信息化成为破解停车难的关键。
国家政策支持
为破解这一难题，自2015年下半年以来，国家层面密集出台一系列政策，破除限制停车行业发展的桎梏。
市场空间、潜在价值巨大
此外，停车运营市场空间巨大。一项养车成本研究调查结果显示，北京车主平均每年在停车的开销约为4000 元；北京2014 年机动车保有量超过560 万；按此估算，北京2014 年停车费用总计约为200 亿元，占北京市GDP 的1%；考虑到各地的停车收费大致和当地的经济发展情况相匹配，2016年我国GDP 70万亿，如果按停车费占GDP 约1%的比重，2016年全国的停车收费规模约7000 亿元。同时，统计数据显示，智能停车应用还是连接2.96 亿汽车驾驶人和汽车保险、加油洗车等庞大汽车后市场的主要入口。
停车行业具有五大优势，是运营商拓展物联网业务的最佳切入点。
问题与对策2：技术如何选择？网络如何部署？
NB-loT和LoRa是目前两大主流的LPWAN标准。
LoRa(Long Range)是美国升特(Semtech)公司推出的，为解决物联网大连接无线通信需求、工作在1GHz以下非授权频段的私有低功耗广域接入网技术。
NB-loT(Narrow Band Intemel of Things)是3GPP负责标准化，针对低功耗广域物联网业务需求推出的一种新型窄带蜂窝无线接入技术标准。两种技术对比如表1所示。
从网络建设、技术能力角度看，NB-IoT是运营商抢占物联网市场的重要手段。然而，NB-IoT产业链和市场成熟度与LoRa相比，存在一定滞后。2015 年3月美国Semtech公司牵头成立了LoRa联盟，目前拥有超过290多家成员，包括运营商、系统、软件、芯片、模组、云服务、应用厂商，已构建完整的生态系统，并在多个国家和地区部署商用运营。而NB-IoT的核心标准于2016年6月才冻结。根据运营商的规划，2017年后半年和2018年是网络大规模实现部署的时间，在此之后仍需一年时间进行网络优化和示范应用。
另一方面，作为物联网的实际使用者，绝大多数的政府、企业实际上并不完全关心运营商到底采用了什么先进技术，而是关心由于传感器的增多，传输上来的数据中有用数据占多少，能够在效率、管理方面有多少提升，开发一个新系统的成本是否可以承受，维护是否简便等问题。
面对NB-IoT 产业链短期无法成熟，大规模商用尚需时日，市场对LPWAN的业务需求爆发的现状。运营商意识到，NB-IoT与LoRa之间并不是完全的排他，可互补共存；虽有竞争，但也有不相重合的市场和业务；平台才是实现异构物联网互联互通的关键；应该从用户角度考虑而非仅凭自身意愿来部署物联网网络和业务。因此，越来越多的国家和运营商开始积极推动NB-IoT和LoRa多网络协同发展，以抢占物联网的发展先机。如美国、法国、德国、澳大利亚、印度等国家开始部署城市级乃至全国覆盖范围的LoRa网络。荷兰KPN、韩国SK在2016年上半年部署了覆盖全国的LoRa网络，并提供基于LoRa的物联网服务。
问题与对策3：如何创新商业模式？
商业模式是运营商发展物联网面临的又一个挑战。目前全球主流运营商对于物联网的商业模式依然延续流量收费模式，这种模式主要适配物联网以流量消费为主的高带宽应用，如车联网、视频监控。对于位于物联网中的低速率业务，传统流量收费模式并不适用。诸如智能停车、无线抄表类应用数据上报周期长，数据流量长期处在较低值。
根据Gartner预测，在物联网产业链中，管道占比15~20%，终端占比15~20%，平台占比5~10%，应用服务占比45~65%。遵循“以连接为基础，以平台为核心，以方案为延伸”的发展思路，提供网络连接之外的业务和能力是运营商创新商业模式的关键。运营商应将物联网设备管理平台作为其核心能力建设，并基于设备管理平台，为各类第三方应用管理平台提供应用程序接口(API)、软件开发工具包(SDK)能力，从“管”的提供者向“云”的提供者延伸；另一方面，面向不同行业、不同应用场景提供定制化物联网卡、通信模组，也向终端领域延伸，从而实现管道提供向“云-管-端”综合方案提供的转变，实现营收向产业链的上下游延伸。目前，全球主流运营商已经将平台和应用作为战略突围的主攻方向。国外有Vodafone自建并运营了全球第三大M2M平台(GDSP)；AT&T推出了一个基于云的数据存储服务M2X，以及一个用来为物联网世界构建应用的开发门户网站“Data Flow”。Verizon自建的ThingSpace IoT 物联网开发平台。国内三大运营商也制定了自己的平台建设和发展策略。
小结
由于物联网从概念的提出到与行业具体应用相结合的时间不长。目前，运营商提供直接面向垂直行业的平台、应用产品还存在困难。为了弥补这一欠缺，运营商迫切需要与产业链上下游合作，选择合适技术共同完成物联网络铺设、物联平台打通、业务功能验证及业务推广运营等一系列工作。
运营商在发展物联网产业方面有自己独特的优势，例如，有丰富的网络资源作为物联网信息传输的基础；有相对成熟的营销与推广渠道；有亿级规模的用户资源可供挖掘等等。然而，尽管如此，运营商的这条物联网转型之路也并不平坦，面临如何切入、技术选择、网络部署、商业模式等诸多挑战。
问题与对策1：如何选择重点垂直行业及其细分市场切入
在众多物联网业务中，智能停车行业受到越来越多运营商的关注，它具有目标客户明确、行业痛点清晰、国家政策支持、市场空间巨大、潜在价值巨大五大优势。
目标客户明确、行业痛点清晰
停车难是世界性难题，以国内为例。艾瑞咨询城市智慧停车指数报告显示，北上广深四城的平均停车泊位缺口率为76.3%，每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停。保守估计，我国停车位缺口超5000万个。
巨大的车位缺口使得停车问题困扰着车主。与此同时，停车位的“绝对不足”与“相对过剩”的现象却是普遍存在的。大量的地下停车场长期空置，近五成停车泊位没有得到合理利用。信息渠道的不完善导致车主无法及时、清楚地获知目的地的停车位状况是导致这一问题的“元凶”。这些问题都会延长车主在路面上停留的时间造成一定的交通问题，车主为了停车占用车道和人行道更是加重了城市的交通拥堵，更是让停车问题雪上加霜。
面对有限的资源以及无限需求之间的矛盾，深挖现有停车资源，提高停车场信息化成为破解停车难的关键。
国家政策支持
为破解这一难题，自2015年下半年以来，国家层面密集出台一系列政策，破除限制停车行业发展的桎梏。
市场空间、潜在价值巨大
此外，停车运营市场空间巨大。一项养车成本研究调查结果显示，北京车主平均每年在停车的开销约为4000 元；北京2014 年机动车保有量超过560 万；按此估算，北京2014 年停车费用总计约为200 亿元，占北京市GDP 的1%；考虑到各地的停车收费大致和当地的经济发展情况相匹配，2016年我国GDP 70万亿，如果按停车费占GDP 约1%的比重，2016年全国的停车收费规模约7000 亿元。同时，统计数据显示，智能停车应用还是连接2.96 亿汽车驾驶人和汽车保险、加油洗车等庞大汽车后市场的主要入口。
停车行业具有五大优势，是运营商拓展物联网业务的最佳切入点。
问题与对策2：技术如何选择？网络如何部署？
NB-loT和LoRa是目前两大主流的LPWAN标准。
LoRa(Long Range)是美国升特(Semtech)公司推出的，为解决物联网大连接无线通信需求、工作在1GHz以下非授权频段的私有低功耗广域接入网技术。
NB-loT(Narrow Band Intemel of Things)是3GPP负责标准化，针对低功耗广域物联网业务需求推出的一种新型窄带蜂窝无线接入技术标准。两种技术对比如表1所示。
表1：NB-IoT技术与LoRa技术比较
从网络建设、技术能力角度看，NB-IoT是运营商抢占物联网市场的重要手段。然而，NB-IoT产业链和市场成熟度与LoRa相比，存在一定滞后。2015 年3月美国Semtech公司牵头成立了LoRa联盟，目前拥有超过290多家成员，包括运营商、系统、软件、芯片、模组、云服务、应用厂商，已构建完整的生态系统，并在多个国家和地区部署商用运营。而NB-IoT的核心标准于2016年6月才冻结。根据运营商的规划，2017年后半年和2018年是网络大规模实现部署的时间，在此之后仍需一年时间进行网络优化和示范应用。
另一方面，作为物联网的实际使用者，绝大多数的政府、企业实际上并不完全关心运营商到底采用了什么先进技术，而是关心由于传感器的增多，传输上来的数据中有用数据占多少，能够在效率、管理方面有多少提升，开发一个新系统的成本是否可以承受，维护是否简便等问题。
面对NB-IoT 产业链短期无法成熟，大规模商用尚需时日，市场对LPWAN的业务需求爆发的现状。运营商意识到，NB-IoT与LoRa之间并不是完全的排他，可互补共存；虽有竞争，但也有不相重合的市场和业务；平台才是实现异构物联网互联互通的关键；应该从用户角度考虑而非仅凭自身意愿来部署物联网网络和业务。因此，越来越多的国家和运营商开始积极推动NB-IoT和LoRa多网络协同发展，以抢占物联网的发展先机。如美国、法国、德国、澳大利亚、印度等国家开始部署城市级乃至全国覆盖范围的LoRa网络。荷兰KPN、韩国SK在2016年上半年部署了覆盖全国的LoRa网络，并提供基于LoRa的物联网服务。
问题与对策3：如何创新商业模式？
商业模式是运营商发展物联网面临的又一个挑战。目前全球主流运营商对于物联网的商业模式依然延续流量收费模式，这种模式主要适配物联网以流量消费为主的高带宽应用，如车联网、视频监控。对于位于物联网中的低速率业务，传统流量收费模式并不适用。诸如智能停车、无线抄表类应用数据上报周期长，数据流量长期处在较低值。
根据Gartner预测，在物联网产业链中，管道占比15~20%，终端占比15~20%，平台占比5~10%，应用服务占比45~65%。遵循“以连接为基础，以平台为核心，以方案为延伸”的发展思路，提供网络连接之外的业务和能力是运营商创新商业模式的关键。运营商应将物联网设备管理平台作为其核心能力建设，并基于设备管理平台，为各类第三方应用管理平台提供应用程序接口(API)、软件开发工具包(SDK)能力，从“管”的提供者向“云”的提供者延伸；另一方面，面向不同行业、不同应用场景提供定制化物联网卡、通信模组，也向终端领域延伸，从而实现管道提供向“云-管-端”综合方案提供的转变，实现营收向产业链的上下游延伸。目前，全球主流运营商已经将平台和应用作为战略突围的主攻方向。国外有Vodafone自建并运营了全球第三大M2M平台(GDSP)；AT&T推出了一个基于云的数据存储服务M2X，以及一个用来为物联网世界构建应用的开发门户网站“Data Flow”。Verizon自建的ThingSpace IoT 物联网开发平台。国内三大运营商也制定了自己的平台建设和发展策略。
小结
由于物联网从概念的提出到与行业具体应用相结合的时间不长。目前，运营商提供直接面向垂直行业的平台、应用产品还存在困难。为了弥补这一欠缺，运营商迫切需要与产业链上下游合作，选择合适技术共同完成物联网络铺设、物联平台打通、业务功能验证及业务推广运营等一系列工作。
上一篇：
智能网联汽车立法，联合国在行动！
