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网约新政下平台该何去何从

发布时间:2016-12-20 分类:交通百科

随着移动互联网的发展,新锐的移动互联网企业,以滴滴为主要的代表,正在通过资本力量助推消费者习惯转型。用户习惯的驱动,使得国家政策不得不与时俱进。在这一局势下,传统出租车行业正面临着十分残酷的挑战。在网约新政下,网约车平台该何去何从呢?

网约新政下平台该何去何从

一、推广

1.借助已有渠道。比如:出租车顶灯、媒体报道、车身二维码、司机邀请乘客奖励等。

2.通过平台提供的推广手段。乘客拉新奖励、充值奖励、口令二维码等。

3.借助政府电视台以及平面媒体,通过政府手段推广网约车。

4.借助地方微信公众号等新媒体进行宣传、与地方微信公众号联合策划活动、与传统线下企业策划活动。

5.搜集本地的微信群,行业群,在群中做推广。

6.借助迪蒙完成代运营工作。我们有专业的营销产品经理、平面设计师、市场推广经理。

二、服务模式

快车现在运营不下去,正是政府限制的原因,所以政策很重要。首先,通过地方关系以合法化平台的身份打压竞争对手的发展。其次,通过本地化的资源和运营手段,提供特色的运营服务。最后,进行平台和产品模式的不断创新。 快车其实是一个很重要的运力资源,在被砍掉之后,将会有大量的运力无法得到满足。以前的出租车在牌照管控方面面临着严峻的问题,但现在我们考虑得最多的是如何帮助传统的出租车企业在滴滴的挑战下占据自己的市场。

1.推出出租合乘模式,解决高峰运力不足的问题。在司机开启合乘时,必须尊重第一个乘客的意见,顶灯显示目的地,顺路上下车。这样的好处颇多,如果第一个乘客不同意合乘,那他可以花120元直接去惠州南站。如果第一个乘客同意,司机开启合乘模式,出租车的顶灯可以看到目的地是惠州南站的合乘显示。如果有想要合乘的乘客上车,可以通过APP的合乘模式算法计价:原来的120元,第一个乘客只需付70元,第二个乘客跟你线路相近也只付70元。这样你省了50元,另外一个人也省了50元,司机增加了20元的收入,这样就解决了出租车运力不足的问题。

2.解决司机开车用手机接单的安全问题。考虑到司机在接单的时要看乘客的地理位置,需要用右手操作解锁屏幕,这样会带来很大的安全风险。公司通过蓝牙小黑点跟手机建立连接,投入小黑点可以快速实现这些常用的操作。这样的小黑点还可以放在键盘上,通过蓝牙去连接司机端的APP。比如:当有订单推送时,提醒司机抢单,通过APP播报抢单成功,基本上可以实现不借助手机操作。这样可以在很大程度上减小安全方面的风险。还可以增加按1次、按2次,长按等定义不同的操作,这样结合APP操作的方式安全快捷,成本更低。

3.防止司机挑目的地,拒载。司机一般不愿意接受只有十几块钱起步价的路程,通过不输入目的地可以解决司机挑目的地、拒载的问题。

4.没有App也能方便地打车。基础设施非常重要,不能因为会使用互联网就能更便捷,不会使用互联网就打不了车。所以公司也考虑到只要有公交车站就可以设置一个二维码,扫二维码就可以一键叫车,不用下载APP。大部分平台都需要人工接单。

5.数据对接终端,更准确更智能。迪蒙智慧交通的平台很开放,可以非常多的接口,让终端具有与APP后台进行数据交互的能力,这一数据交互能力的作用非常重要。现在滴滴一辆车是空车还是载客难以辨别,这是个问题。第一,不利于掌握当前的运力情况;第二,在你推单的时候,所有的司机都推,这样很浪费时间。通过终端接口对接,记录车辆空车状态、计价、位置信息,通过计算机传给APP,实现车辆动态监控。知道了车辆的载客状况,就可以优先推送空车,实现价格同步,提高效率。

6.更丰富的营销工具。低成本的营销可以支持乘客拉新奖励,拉一个乘客赢取一定的优惠券,还可以进行乘客充值奖励,营销口令领取优惠券。可以灵活设置各地的优惠政策和措施。