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Uber复活 美团杀入 网约车大战烽火再起

发布时间:2017-11-09 分类:行业资讯

优享相当于专车和快车之间的中间地带,是城市出行服务的“一等座”。她透露,自今年2月上线以来,优享的单日订单峰值达到200万单。

在沉寂了将近一年时间后,Uber以另外一种姿态回归大众视野。11月2日,滴滴出行优步事业部总经理汪莹宣布优步中国APP界面升级,接入“优享”产品。

25座城市,最高日订单超过200万,这是“优享”在过去八个月里交出的一份成绩单。

作为优步事业部孵化的新业务,滴滴快捷出行事业群总经理陈汀对“优享”寄予厚望。他将优享比作天猫,后者在阿里的电商业务比重中逐渐超过了淘宝,成为营收的主力,“优享全职偏多,但是快车主要是兼职,未来优享有机会成为城市出行的主要类型”。

联系到早前滴滴再次调整组织架构、强调以用户价值为导向的信号,优享正式接入Uber客户端可以视作是网约车细分市场的争夺战已经拉开,也是滴滴对新进场玩家的一次反击—在新政落地一周年之际,摩拜、首汽乃至美团等以各种形式介入网约车领域,试图重新割据这片已经被滴滴占据的领土。

不过,长期处于战争状态的滴滴似乎从不畏惧竞争。汪莹表示,不管有多少入口,最后还是取决于用户能否叫到车,从线上下单到线下打车是非常系统的能力,这不是一朝一夕能形成的。“一个事情,不管新的市场还是旧的市场,你得知道它的关键点在哪里。别的领域经验他们可以借鉴,但是(移动出行)很不一样。”

差异化协同

随着网约车的市场格局基本确定,滴滴开始转向走精细化运营,其中快车和专车之间的中间市场被认为是一块巨大的蛋糕。这导致滴滴和Uber开始在车型、服务、价格等方面实现差异化,前者要做一个囊括出行大部分场景和产品形态的全平台,而Uber则去满足一些更细分、更小众的需求。

去年8月Uber中国并入滴滴后,优步事业部就负责管理Uber中国APP,不过期间他们还孵化出“优享”业务,是面向年轻白领打造的产品,以平衡经济和舒适度为重点。

用优步事业部总经理汪莹来形容,优享相当于专车和快车之间的中间地带,是城市出行服务的“一等座”。她透露,自今年2月上线以来,优享的单日订单峰值达到200万单。

汪莹表示,城市因素在优享的设计中有着非常重要的影响力。“我们经过测算,其实只有25%的城市适合优享,包括当地的政策要求、乘客付费能力等方面的因素综合。

有的城市基本都是小型车,它不太适合做优享,因为乘客多付钱没有得到显著的变化;但有的城市高端车型比例很高,例如在北京和南京,优享有50%的机遇会跟专车一样的车型。”

但在车型、服务、价格等方面,不同产品间仍然存在差异化空间。“优享”产品希望为乘客提供舒适度与经济化相平衡的出行方案,该产品可以为用户进行再度细分化,从而进一步满足部分用户的个性化需求。

这是滴滴对用户群体进行再细分的一次重要尝试,也是Uber在中国的重新复活。据时代周报记者了解到,事实上当年滴滴和Uber中国激战期间,不少Uber的内部人士都认为产品应该瞄准白领市场,放弃低端的快车市场,不过在资本的助推下,Uber中国最终选择与滴滴正面交锋,从而错过了这一转型机会。

如今优享正式接入Uber,意味着其与滴滴之间将更多地进行差异化的协同。滴滴快捷出行事业群总经理陈汀向时代周报记者表示,滴滴和Uber双品牌运营,差异化主要体现在产品和用户权益上。“既然优步有独立的用户端,就应该有自己的一套权益体系。”