经十路是济南一条重要的交通主干道，但长期以来它也是济南全城最拥堵的道路之一。今年3月初开始，济南交警和滴滴出行公司合作，在经十路上安装了首个以浮动车（移动中的机动车）轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”。两个月后，成效初显，经十路早晚高峰期的交通延误时间降幅均超过10%。

周末在大城市间约顿饭，堵车时间或大于饭桌上的时间。面对“堵城”标签，很多城市习惯性选择增量改革：比如在天上建轻轨，在地下修地铁，实在没办法，扩路修道，摊大烧饼。不过，城市机动车保有量越发“上了天”，而道路交通资源始终是个定量，此时的存量改革就具有“四两拨千斤”的效果。

数据链成为价值流，“智慧交通”正成为撬动出行效率的微妙支点。

类似济南这样的“小招治堵”，成都等很多城市也在实践着。比如，依据滴滴出行等数据支撑的“智慧信号灯”，能设计出除早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜间等11个时段。节假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根据实时的轨迹数据变化，快速迭代优化，从而让智慧信号灯分分钟都在“自我进化”。

截至今年3月，全国有超过500个城市，均在各级《政府工作报告》或“十三五”规划中明确提出或正在建设智慧城市。目前，已有290个城市入选国家智慧城市试点，并有超过300个城市和滴滴、蚂蚁金服、腾讯等企业签署了智慧城市建设协议。城市是人的城市，而非车的城市，把出行时间规划得更合理，不妨放手让网约车等新经济形式充当探路先锋，带领城市走向智慧出行的彼岸。

济南、成都等地的探索，或许能为湖南推进智慧城市建设提供有益的借鉴。