继大力推行路侧停车电子收费试点，并明确2019年全市实现路侧停车电子收费目标之后，近日，北京市交通部门又开始研究试水“车位共享”，针对车位利用率低的问题，盘活机关、企事业单位、居住区的停车资源。在公开征求意见的《北京市机动车停车管理条例（草案送审稿）》中，明确鼓励停车场错时开放，鼓励个人之间“拼车位”，目前已有10家单位对外开放实行共享停车，效果良好。

北京停车行业协会会长柳昌江介绍，目前北京市机动车保有量约为570万辆，停车难一直困扰着不少市民，但调查数据显示，北京市有25%至30%的车位是处于闲置半闲置状态。其中单位停车位夜间空置率达到60%至70%。“一方面是停车资源的紧张，另一方面又存在着浪费，错时停车、共享停车则能够提高使用率，将路边违法停放的车有序停放，通过静态交通打通动态交通。”

无独有偶，今年上海市率先将落实停车资源共享工作列入年度重点工作加以推进。据了解，停车资源共享作为2017年上海市政府实事项目，旨在最大限度利用住宅小区、医院、商业场所等内部停车资源的前提下，充分挖掘周边公共、专用、道路等各类停车资源，形成“内外联动、错时共享”的停车资源共享利用格局，有效缓解重点区域停车供需矛盾，实现停车规范有序。预计今年将创建50个共享停车示范项目，“十三五”期间初步预计释放3万个共享车位。

“提升增量、盘活存量是解决城市停车难题的两大主流路径，规范路侧停车、实行错峰停车正是盘活停车资源的典型体现”，深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙智慧交通CEO向隽表示，互联网时代，技术创新为停车工程带来了更多可能性。通过大数据应用打破停车信息孤岛，让车主知道哪里有位可停，是实行车位共享的前提；利用手机APP等互联网应用预约车位、车位导航、视频监控、电子缴费以及地磁、视频桩等智能设备，也都是车位共享不可或缺的专业配置，目前相关技术已相当成熟。

车位共享的一个典型案例是将白天空闲的小区停车场向周边开放，这势必能够大大缓解停车难题。然而，由于小区地面停车位归业主所有，必须在全体业主一致同意对外开放，且满足业主停车需求的前提下，才有实施的可能。另外，在具体实施过程中如何保障业主的基本利益、协调物业管理、设立收费标准等等，都需要制定制度措施，以便实现规范管理。因此，目前车位共享，尤其是私人车位共享，最大争议就在于缺乏相关立法，据了解，广州正研究车位共享相关建设、管理及收费标准，有望尽快出台立法，保障该项工作顺利开展。