近期，国家发改委公布首批停车场试点示范城市名单之后，北京、深圳、成都纷纷进入实质性建设阶段。随后，深圳市道路交通管理事务中心公布《深圳市路边停车泊位2017年度调整方案》，规范路边停车行为。紧接着，《北京市机动车停车管理条例（草案送审稿）》也正式向社会征求意见，鼓励社会资本投资、建设和经营停车场，政府还将采取资本金注入、投资补助、贷款贴息等方式支持企业融集资金。

静态交通已然成为治堵关键。有研究表明，在道路行驶的车辆中，一辆寻找车位的车辆对交通拥堵的影响是正常行驶车辆的5倍。此外，大型停车场越来越多，当停车场规模超过1000个车位时，将有30%的车主平均需要额外消耗15分钟找车，而该比例数值和平均时间也会随停车位数量的增加相应增加，严重影响停车场周转率，导致无效停放时间过长，无效占用资源也使得其他车辆排队等待时间加长。若能通过停车场联网实现车位引导，将有效缓解交通拥堵状况。

早在2015年，国家发改委、国土资源部等七部委就联合下发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求加大改革力度和政策创新，引用智慧化手段，解决城市停车难题。“智慧停车从停车资源供给侧出发，颠覆传统停车模式，将有效推进停车产业化、信息化、智能化发展进程”，深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙智慧交通CEO向隽分析称，随着各地政府先后将智慧停车纳入交通建设规划，市场开始急速升温。

智慧停车是一笔好生意。从大环境来讲，中国汽车保有量不断增加，停车成了刚需。而停车位供不应求、利用率低、信息不畅等弊病，则进一步加剧了停车矛盾。对智慧停车场来说，需要解决两大问题：首先是车辆入场前的服务，包括提供停车的相关信息，帮助车主找到停车点；其次是车辆进场后的服务，包括安全监控、反向寻车及线上缴费等。当然，智慧停车被业界看好的当属停车APP的场景消费和延伸服务，通过停车大数据的收集、分析，实现用户差异化服务。

停车后市场拥有巨大的想象空间。刚需、高频的停车O2O是获取用户流量的高粘性入口，获取流量之后，停车场可以借助停车大数据拓展其他后市场服务，比如为城市交管部门、汽车租赁公司、大型商业广场、银行保险等主体提供停车服务和大数据分析支持，完全颠覆过去单纯依靠收停车费来维持运营管理的模式。对城市新开发片区而言，智慧停车升级改造也能积极带动周边商业流通、楼盘出售、旅游观光等相关经济产业的发展，真正体现了交通先行的优越性。