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“网约车考试及格率低”会带给行业什么影响?

发布时间:2017-01-11 分类:行业资讯

众所周知,考试是行政管理机关对于公民个体职业资格的一种重要的门槛设置。而网约车驾驶员考试,则是作为网约车新政的基本一环,起到了首要的筛选作用。因为如果笔试都考不过,那么想成为网约车司机就很难了。就此而言,不想读书、不想复习,对文字资料、法规条文没兴趣的,以为靠经验就行的,基本就要靠边站。

考试的存在,对于往常以自由人自居的网约车司机来说,确实是个挑战。很多驾驶员会以为自己已经是多年的老司机了,交通法规也懂,广州道路也懂,凭什么就不能做好网约车司机。

可是他们往往没意识到,考试的存在,意味着主管部门的存在。题目是来自官方的,答不出题目是不能得到身份认可的。你的服务态度、驾驶技术、导航设备再好,统统没用。

因此,网约车考试包括路考,作为重要的行政化甄别武器,正在超越平台企业,发挥更猛烈的作用。按照粗略估计,广州光是滴滴专车司机,就已经超过了20万人。相比之下,广州市到现在为止也就只有2000多名驾驶员网络预约报名,也就仅仅百分之一的比例。这足可见,许多驾驶员是非常忌惮考试或者对考试没有太多信心的。

当初滴滴等网约车能够迅速壮大,原因就是几乎没门槛,或者说认证就掌握在平台企业手中。恰恰平台的商业目的,又是吸引、扩张为主。企业的理念,因此就和政府逻辑相悖。为了维护出租车行业的稳定,也是出于公平起见,有关部门宁愿花更多的心思去过滤想做网约车的群体,力求“取其精华去其糟粕”。

不过,习惯了使用滴滴等客户端工具的公众,早已将其纳入自己生活的一部分,这早已超出了官方理解的“召车”的概念。被互联网深刻改变生活的人们,已习惯了无需门槛、移动定位、移动支付、身份平等、信息透明的体验模式。去中心化的理念主导之下,司机和乘客迅速共生,形成了大规模的匹配。

可以预见的是,如果行政规范能够和互联网公司市场逻辑配合,那么,带给用户的会是更加安全的体验、更少的冲突危害。只是从现在的考试看,估计还是延续了我们作为考试大国的传统。考试合格是不是就能促进驾驶员开好车,还是说考完就全部忘了,这就不得而知了。面对乱局,我们需要门槛的介入,而面对繁荣,我们需要宽容和鼓励,让公众用车更加方便。

只要严格下去,正规网约车最终会压缩成少数人才用得起的高成本的专车,因为司机少了,车辆要求高了。大量打游击、不考试、不领牌的网约车,将长期潜伏在这个城市。下一步就变成了政府和平台企业的博弈了。