记者在7月26日召开的主题为“智交通·大出行·新生态”的“互联网+城市”管理创新论坛上获悉，较2016年，今年城市“互联网+交通”发展水平整体提高，并逐渐扩展至四、五线城市。“互联网+交通”发展优良区数量增加了4%，潜力区与起步区分别减少3%和1%。“互联网+交通”建设初见成效。

近年来，得益于交通管理部门的“互联网+”驱动，通过信息化、智能化、技术化推进大数据时代交通管理的持续发展，国内大中城市纷纷开启“互联网+交通”智慧化建设。

据高德集团发布的2017年《中国“互联网+交通”城市指数研究报告》显示，百城中智慧交通管理水平北京、深圳、广州表现整体最优。其中，广州、深圳、武汉数据开放力度最大，武汉“互联网+交通诱导”效果最佳。

今年5月公安部交通管理科学研究所和高德集团签署了战略合作协议。双方推进全国交通管理大数据与业务管理的深度融合，对接数据资源，应用大数据分析技术，研究交通路况大数据分析算法，掌握全国主干道路路况规律，研判预测全国主干道路路网的路况。高德集团已经建立起了一个可以无缝连接整个交通出行行业中的人、车、路、警的网络和生态。

据悉，在2016年，与高德集团合作建设智慧交通的城市只有30余个。而目前，高德集团已经与国内超过100个城市达成战略合作，合作城市覆盖东南西北各个区域。同时其交通大数据平台支持全国362个城市，进行交通研判和分析，实现交通智能化管理。

“互联网+交通”城市指数报告三大指标包括：以手机地图、导航、共享单车、网约车为代表的智能出行；以交通大数据开放、融合和创新为代表的智慧交通；以交通门户网站、微博微信号为代表的政务影响力。

报告显示，2017年“互联网+交通”模式从形态、技术以及涉及领域等方面都有了长足的发展，已经成为交通领域未来发展的潮流。百城中智慧交通管理水平北京、深圳、广州表现整体最优。其中，广州、深圳、武汉数据开放力度最大，武汉“互联网+交通诱导”效果最佳。100城市“互联网+交通”指数得分中有61城市未超过平均分值，且多数为三四线城市。

与此同时，各地政府部门也在逐渐重视并积极推动交通智慧化发展，通过互联网技术与传统交通的深度融合，为人们提供更智能、精准和人性化的交通出行服务。相比去年，“互联网+交通”发展优良区数量增加4%，潜力区与起步区分别减少3%和1%。“互联网+交通”发展方兴未艾。

但值得注意的是，三、四线城市“互联网+交通”在“智能出行”与“智慧交通”两项中，差距较大。城市经济越发达，二、三产业增加值越高的城市，其“互联网+交通”的战略发展越好。其中长三角是“互联网+交通”发展繁荣的区域，城市间差距较小，杭州发展最为突出。珠三角主要城市“互联网+交通”指数平均分最高，广州、深圳领跑并辐射带动周边；京津翼相对落后，以北京和天津为主力。

在智能出行领域分指标中，北京人均使用高德地图的频次最高，说明公众智能出行应用程度高；成都人驾车出行使用导航频率最高，超过一线城市；杭州人公交+步导人均导航频次最高，出行更加绿色环保。

报告还显示，深圳、北京、上海、广州、成都摩拜单车骑行指数排名全国前五，超50%的摩拜单车出行目的用于地铁、公交接驳。绿色环保出行已成常态。

随着出行方式的多样化，未来出行的最优方案是什么？原有“单打独斗”的出行模式逐渐无法满足公众日常出行多样化、机动化的需求。出行方式的改变自然需要出行方案的优化，“未来出行服务很重要的方向，将从专业缓解汽车拥堵到全局出行方式的优化。”高德集团总裁俞永福表示，针对不同用户的出行需求，按照最快捷、最低碳、最实惠的标准，结合步行、共享单车、公交、地铁、网约车、铁路、飞机等出行方式，为用户综合规划出发地至目的地的同城/跨城“一体化”出行，是未来公众出行的最优方案。