最近，充电桩市场成为了线缆和连接器企业最为纠结的领域。

一方面，许多充电桩企业相继退出或倒闭，许多企业被牵涉其中，对充电桩市场信心有所动摇。另一方面，中日正在商讨充电接口标准统一事项，有望统治全球六成充电桩市场，标准统一有望加速充电桩市场的快速发展。

更为重要的是，充电桩似乎已经开始进入大玩家时代，该不该进入充电桩市场、如何“抱大腿”成为了连接器企业最为关心的话题。

充电桩前景光明，盈利困难

有人对目前充电桩市场进行了形象比喻：企业就像趴在玻璃上的蝴蝶，外面一片光明，但就是无法突破那层障碍。

目前，中国的新能源汽车市场，在电动汽车整车产销量以及充电设施建设方面均处于世界前列。2016年我国充电桩市场规模约141亿元，同比增长62%，到2017年将翻倍增长。预计2018年，中国充电桩市场规模将超570亿元，未来将继续增长。从2017年9月到2018年8月，月均新增公共充电桩约7728个，2018年8月同比增长50.0%。

而根据发改委，我国充电基础设施发展的目标是，到2020年建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求，但目前完成这个目标还任重道远。充电桩未来将拉动连接器快速发展，假设充电桩连接器单价逐年下降，在未来三年内充电桩复合连接器行业增长达到84%，五年复合增长率57%。

根据产品类型及应用场景不同，连接器价格存在较大差距，一辆普通的混合动力汽车连接器产品的价格在800-1200元左右，一辆纯电动汽车3000-5000元，一辆电动客车连接器价格约为7000-10000 元。2016年，我国新能源汽车高压连接器市场规模达到27.1亿元，预计到2020年，新能源汽车市场空间将超过80亿元。

目前国内能批量供货的高压连接器厂商有：中航光电、永贵电器、巴斯巴、江苏瑞可达等为数不多的企业，近年来，二线企业也开始成长起来。单从销售规模来看，国内市场方面中国逐渐企业也逐渐崛起。从数据上分析，充电桩行业前景非常美好，但由于充电桩行业处于初级阶段，大量企业跑马圈地、无序发展，导致出现充电桩闲置、无法互联互通等问题，从而影响到了企业盈利。

根据现阶段充电桩上市企业的半年报来看，成绩并不理想

2018年半年度报告称，新能源充电设备营业成本3,043.71万元，同比增长494.42%;毛利率29.45%，同比下跌12.16%。2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。不过，这一目标并未实现。根据其2018年半年报显示，公司充电业务收入达到2亿元，与去年全年水平相当，同比增长193.8%，充电设备销售2.26亿元，与去年同比增长1640.80%，报告期内充电板块亏损3000万元。

另外，通合科技2018年上半年，充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源营业收入为1,888.32万元，同比下滑17.34%。据不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，而现有的公共充电桩日均使用率不过1车/日，亏损为整个行业常态。

不仅如此，今年以来，随着补贴退坡、资金链断层、低价恶性竞争、充电桩利用率低、管理不当等多个因素影响，许多充电桩企业相继退出或倒闭，这为市场蒙上了一层阴影。相关人士曾透露，近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。

2016年年底，中国大概有600多家充电桩企业。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我听说今年6月份有人做了统计，现在又只剩下500来家了。一直到2019年上半年，很多桩企的日子应该都不会好过，市场上70%的充电桩运营企业未来将面临转型或被淘汰。

如今大部分充电桩企业，只是把钱投入进去，没有做好后期的资金链，没有了资金来支撑，结果就一目了然了。目前桩企已经倒下了一批，虽然有相关的政策补贴，但还是会面临新一轮的洗牌。

大玩家时代，恶性竞争加剧

优胜劣汰在充电桩行业渐趋明朗，甚至开始进入大玩家时代。因为充电桩行业目前不盈利，所以充电桩企业只能靠外部融资，但这两年投资界对于充电桩领域的投资比以前谨慎多了。最终，还是那些背靠大集团、母公司实力雄厚的玩家才能继续玩下去。市场数据显示，充电桩行业目前已形成龙头，以国网、普天、上汽安悦3大央企或国资背景的运营商；以及特来电、星星充电两大民营运营商。

由于大量新企业进入充电桩的生产、运营和服务领域，针对充电枪的质量、设计和可靠性等方面缺乏相应的规定和管理;导致在这一“朝阳”下，市场上的隐忧若隐若现：质量良莠不齐，外观大小不一，可靠性与安全性大相径庭，导致大批充电桩企业难以分辨、无从选择。再加上最低价中标和市场定价的混乱，有时甚至会出现低价劣质、高价劣质、“劣币驱逐良币”的现象。

但许多企业对充电站市场抱有希望，爆雷的越来越多了，同行的战友越来越少了，但现在能活着的都是很有希望的，认为目前这一市场仍处于初级阶段。如果充电桩选址、运行得当，再加上充电桩本身价格下降了30%以及国家的部分补贴，实现盈利并没有太大问题。在充电设备制造方面，要下定决心沿着一条路线专心去研究，才能够做一些东西出来。

其实，充电桩目前的主要的问题是使用率低而无法盈利。随着中日联盟统一充电站标准，以及国家电网等机构大力推动接入“一张网”，我国电动汽车充电有望实现加快实现全面互联互通，大大改善充电桩管控弊端。