根据进入汽车电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供大功率直流电源的供电装置。

直流充电桩的电气结构及工作原理

直流充电桩的输入电压采用三相四线380VAC(±15%)，频率50Hz，输出可调的直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。

直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够大的功率，输出的电压和电流调整范围大(适用于乘用车和大巴车的电压需求)，可以实现快充。直流充电桩与交流充电桩的计量和通信及扩展计费功能类似。

直流充电桩工作原理：三相 380V 交流电经过EMC等防雷滤波模块后进入到三相四线制电表中，三相四线制电表监控整个充电机工作时的实际充电电量。且根据实际充电电流及充电电压的大小，充电机往往需要并联使用，因此就要求充电机拥有能够均流输出的功能，充电机输出经过充电枪直接给动力电池进行充电。

在直流充电桩工作时，辅助电源给主控单元、显示模块、保护控制单元、信号采集单元及刷卡模块等控制系统进行供电。另外，在动力电池充电过程中，辅助电源给BMS系统供电，由BMS系统实时监控动力电池的状态。

直流充电桩典型电源解决方案

下面为比较典型的直流充电桩的电源解决方案，该方案只是简单地画出了一台充电机的应用。在实际应用中，一台充电机输出的十几千瓦的功率是不够的，往往需要并联3台左右充电机，以满足大电流输出的要求。

供电说明：

电源部分中，首先需考虑大电流充电情况下BMS的辅助供电。在最新的国标中将此电源统一标定为12V10A的电源，且后续在BMS管理方面，乘用车与大巴车的BMS供电系统将统一标准。因此，此处推荐选择具有主动式PFC功能的LI120-10B12输出12V给BMS系统供电。

主控系统的电源部分，推荐LH40-10B24给HMI显示屏以及继电器供电。再通过K7812-500R3和K7805-500R3转换为12V和5V分别给监控安防单元和MCU供电。

在通信部分中，本方案应用了三种通信，CAN通信、485通信和232通信。CAN通信连接了车载BMS、非车载充电机以及主控系统;485通信连接了刷卡模块、电表等;显示屏的串口通常采用232的通信方式。基于内部的点对点通信，有时也可采用非隔离的通信方式。

小区充电站和电动车充电站的区别在哪里

目前现在市面上的电动车充电站，分为两大系列，电动车快速充电站(快充)和小区电动车充电管理系统(慢充)。

也许很多朋友不是很了解，觉得不就是路数的问题，具体细节上面还能有什么差别呢?

快速充电站，估计有电动车的朋友应该都有试过，也有很多人肯定还深受过其害，是的，快速充电站对电瓶是有一定的伤害，但是具体的程度没有那么严重，只要你去充的快速充电站达标的话，对电瓶损害非常的低，但是对于快充的话，我们还是不建议经常充的哦~所以大家出门前一定要注意充电，计算历程，保证电量。

那什么是慢充呢!这个的话也是这两年才进入大家的一个视线，估计还是很多朋友不了解，因为小区充电站它没有像快速充电站那样安装便捷，它需要足够的一个区域，因为它的端口比快速充电站足足多了十几个的，而它主要针对的人群也是电动车停放密集地，小区或者商场以及停车场这样的地方，对于小区和商场的话 ，可以很好的阻止了业主乱拉乱扯电线，减少了安全隐患，同时，也方便了业主，不需要再拆卸电池，上楼充电，电动车集中管理，防止了被盗现象的发生，解决了电动车管理中的老大难问题。

而就目前市面的上的电动车充电站管理系统来说，主要畅销的比较好的有三大类。

第一，没有任何功能只有一个计费功能，这种是8路或者9路居多的，这种设备构造比较简单，主要一个主板控制所有线路，一个单片机控制继电器的吸合、断开控制。在每路上串联一个保险管起到保护作用。

第二，在第一种的基础，充电路数增加。但是这种情况下面又有两个分类(1)简单的路数增加及单片机控制的继电器的个数增加。(2)由若干个第一类产品组成，由一个上位机组成，多上位机等小小功。

第三，全面升级的电动车充电管理：智能识别，刷卡投币两用功能，按时计费(充电时间自由设定)，充满自停，防盗报警，断电记忆功能。安全可靠，独立的主板设计，单个主板控制两条路数，单条主板出问题，不影响其它路数的使用，对于推荐充满自动断电，当系统检测到您的电动车还没有到时间已经充满点，系统会自动减少输电，两分钟后自动关闭端口的输电功能，有效的预防电动车过充的现象，保护电动车的电池。