从2008年起，政府开始着手推动电动汽车充电桩厂家建设，但是当时，国内电动汽车市场太小，大量电动汽车卖不出去，城市电动汽车保有量严重不足，电动汽车充电桩建设大都选择偏远之地，相对集中，无法针对照顾到个别拥有电动汽车的用户。为了推动电动汽车充电桩行业发展，仅仅依靠市场自身调动性是远远不够的。到2014年12月，政府出台相关文件，提出要注重新能源汽车事业发展，并优先推动电动汽车充电桩事业建设，于是电动汽车充电桩迎来了快速发展的时代。

可以看出，我国电动汽车及电动汽车充电桩厂家行业的壮大都是依靠政府利好政策支撑的，利好政策不会长久持续，但是在刚刚颁布的两年之内，众多电力企业疯狂向电动汽车和电动汽车充电桩行业转型，迅速壮大了新能源产业规模，并迅速打通产业链，形成了较为完整独立的市场雏形。这时候，政府利好政策开始逐步调整，由大力度的福利补贴，调整为“双积分”政策，带动新能源行业独立成章。电动汽车充电桩市场的发展及创新模式的开发，正式受到政府这样的引导而发展的。

随着电动汽车充电桩市场不断发展，政府补贴力度重心开始转移，由直接补助电动汽车充电桩建设，转向为电动汽车充电桩运营事业提供支撑。电动汽车充电桩信息网络是支撑新能源汽车充电服务事业发展的重要几点，不断构建电动汽车充电桩信息网络，完善电动汽车充电桩网络信息和功能，有助于帮助电动汽车充电桩快速融入当代城市发展。

电动汽车充电桩厂家市场虽然主要受惠于政府，但是也应当积极了解群众需求，满足群众快速学习并方便操作电动汽车充电桩，这有助于民众不断提高对电动汽车行业发展的信任，拉动电动汽车市场发展。电动汽车充电桩建设应当要在电动汽车销售量的前面，但是目前，国内电动汽车数量远远超过电动汽车充电桩数量，这意味着，国内电动汽车充电桩市场潜力巨大，电动汽车充电压力也很大，需要更多可用的电动汽车充电桩。

电动汽车充电桩市场发展

各个城市都推出了自己的电动汽车充电桩建设方案，主要是通过推进电动汽车充电桩市场发展，从自用型电动汽车充电桩、专用型电动汽车充电桩、公共型电动汽车充电桩和城际快充电动汽车充电桩建设4个领域来共同发展。让我们具体解析四种推进电动汽车充电桩建设的方法。

自用型电动汽车充电桩主要是针对居民住宅区建设的电动汽车充电桩和企业单位建设的电动汽车充电桩，属于集体建设后，只供集体内部人员使用的电动汽车充电桩。居民区也有小部分电动汽车车主会自己建设专属的电动汽车充电桩，但是由于申请条件复杂，停车位购买和物业等问题，目前，私人电动汽车充电桩的数量还不多。新建住宅区在停车位的管理上拥有较大的管理和改建空间，必须优先预留电动汽车充电桩停车位和安装设施。

各大公交场站和服务类公共用车场站都需要建设专用型电动汽车充电桩集中场站，保障车辆的每次工作用电需求，一般会算好轮充的时间，很少有空闲出来会让员工或者外人来充自己的电动汽车。专用型电动汽车充电桩是保障城市公共用车服务的重要基础设施，是每个城市电动汽车充电桩建设初期，都建设的最快的领域。

公共电动汽车充电桩建设包括各大旅游景区停车场、公共停车场和商业停车场，这类电动汽车充电桩的维护管理最容易出行问题，监控和管理的力度都需要不断加强，才能保证电动汽车充电桩的正常运行和安全保障。很多公共电动汽车充电桩停车位被监管后，收费价格很高，也成了电动汽车车主心中的痛。电动汽车充电桩运营服务质量提高后，公共电动汽车充电桩和自用型电动汽车充电桩都开始了不同程度的收费。

城际电动汽车充电桩主要分布于高速公路和国道省道附近，是为了长途出行的电动汽车服务的，这种城际电动汽车充电桩以快充为主，一般来说相互之间间隔的范围不能太长，保障电动汽车在出行过程中，不会还没到电动汽车充电桩的充电网电，就搁浅在路上。