想要真正的维持城市的经济成长的动能，科技是交通运输能获得改善的关键。

福特汽车董事长Bill Ford两年前曾提出警告，若再不发展出更有智慧城市交通运输的系统，全球将会面临严重的交通阻塞问题。藉由与汽车制造商更紧密的合作，并运用更多更先进科技，这个系统须有效地将行人、脚踏车、汽车和大众运输系统整合为一个互联的系统。这样的系统攸关工业化国家是否能迅速且自由地运输货物及人，也是维持经济成长动能所不可或缺的一部分。

每个城市都相当不同，欧洲城市极为拥挤且古老，却拥有许多资源;开发中国家的城市则急速成长，却不必然拥有同等的资源;而美国城市的密度又是另一个完全不同的水平，且重度依赖汽车。这代表全球交通壅塞的问题并没有一个现成的解方，因此我们需要一个综合解决方案，能提升流动性，并降低交通阻塞、意外发生率和改善污染。

如果你提出了一个限制车辆通行的方案，那你也必须想出另一个让人们得以移动的替代方案。举例来说，伦敦大众运输工具大幅扩张的时期，正是始于2003年开始实施伦敦交通拥挤税时(编按: 伦敦市政府针对进入市内的汽车额外课税，以管控尖峰时间的交通堵塞，这笔收入也作为伦敦市发展交通的基金)。

全球运输物流服务供应商UPS的欧洲永续环境长Peter Harris也认同这样的看法，他认为一个强大的公共运输网络，能解决城市的交通阻塞及污染问题，使城市更安全、更宜人居住，也吸引更多人来城市定居。Fasset认为关键在于让系统更易于使用，因为大多数的人都愿意尝试新的交通运输方式，然而一旦系统出错一两次，人们就会重新回去驾车。

智慧型手机在好的大众运输系统里也开始扮演要角。城市导航应用程式Citymapper提供通勤者即时的公车资讯，并协助规划搭乘大众运输工具的旅程。Fausset认为汽车在现今许多国家年轻人的心目中地位大不如前，不光是开车的花费太高，也是因为他们能在通勤时同时使用智慧型手机。

尽管开车的人变少了，小货车的交通运输量却随着电信及网路的普及，以及网路购物的急遽成长而稳定增长。举例来说，Amazon、UPS与Argo这些公司皆提供将货物送至车站的服务，方便无法在家中收货的民众便能在通勤途中取货，其他零售业者也有将货物送至当地店家的服务。数据资料也被用于优化货物的运送路线，使送货过程更有效率。分货中心被运用在散装货物的运输中，利于货物运送过程的尾端能以电动车或脚踏车等更永续的方式取代。

深圳市迪蒙网络科技有限公司的董事长向隽表示，随着城市不断增长，人们对移动及物流的需求将不断增加。要使科技能产生影响，新的点子就必须不断被测试和实验，而非直接推行，这也意味着公司和监管机构需要更密切的合作。

许多公司也正在尝试自动驾驶车，他们主张比起有人掌握方向盘，这些车辆能运行的更有效率且更紧密的彼此互动。类似的自动化控制也更频繁运用在伦敦的地下铁，使班车在不扩大建设的状况下提高载客量。此外，这样的科技也适用于林道、石泥路及废弃的道路上，智慧交通灯能辨认交通状况，让车辆能运行的更顺畅，减少不必要的煞车及重新启动。

向隽先生也提出一个更简易的解决方案：企业也有机会透过改变员工的工作方式来为改善交通壅塞尽一份心力。更弹性的上班时间、在家工作，或是将上下班时间提前或延后半小时，皆有助于改善尖峰时刻的交通拥挤度，员工的生产力也会因着通勤更加顺利而提升。