一、网约车的趋势

高端化。从北京出台的实施细则能够看到它对车辆的轴距、排量、司机的户口都做了很严格的限制，深圳、上海也都大同小异。政府给网约车的定位是高端化的，至少在一线城市如此。在跟相关主管部门沟通时，主管部门还是保持公交优先的发展战略。于是才出现北京交委领导认为滴滴增加了北京交通拥堵程度的观点。

本地化。在实施细则没有出台前，整个市场被滴滴、优步所垄断，做GPS的运营商毫无机会。如今每个城市可以根据情况制定自己的实施细则，这便给了当地企业一个本地化运营的机会。在涉及到平台办证、司机办证、车辆办证方面，本地化的属性被加强了。

行业细分。现在网约车这一说法更多的指与出租车类似的服务，其实这种划分还可以更加细，比如，专做旅游约租车，甚至限于机场接送服务;专做城市的轻货物流等等。这些从本质上说也属于网约车，只不过是更细的行业划分。

二、运营商的机遇

网约车。网约车对运营商来说是百年一遇的机遇。滴滴在全国市场依然有它的趋势，但是在单一的区域市场，地区性服务商有着天然的优势。但劣势也是相当的明显在于乘客端的推广，所以在这一块机遇与挑战并存

分时租赁。新政出台后，北京、上海、深圳等城市的网约车数量会急剧下降。有人分析只会有20-30%的高端车会留下来，每公里的价格定在4-5元。中低端的人群会分流：低端人群继续坐公交，包括小猪巴士、嘟嘟巴士，公交优先的战略依然是城市交通发展的一个主要方向。现在网约车中端用户分流的趋势应该是分时租赁。

网约车已经出租车化，整个监管方式与出租车没有本质区别。分时租赁共享的特点更明显，它有很强的地域性，只有放在离客户很近的地方，比如300米、500米，大约5分钟的地方，用户体验才比较好，所以本地化服务的属性要求很高，需要很强的本地化服务能力。网约车不一样，乘客、司机可以直接在网上注册操作，不需要在线下布点，也不用进行太多线下服务。相比之下分时租赁需要更多的线下服务，如车辆的网点配置，网点的服务，车辆保养、维修等。因此一个全国性的服务品牌很难形成，需要一个城市一个城市，一个网点一个网点地运营下去。

三、迪蒙智慧交通

迪蒙网约专车系统是由迪蒙自主研发，集用户叫车、自动派单、司机接单、行程结算、车辆管理功能于一体的网约专车系统，支持自营专车及汽车金融长尾市场中衍生的专车金融业态，为传统线下租车公司进行“互联网+”转型，实现线上车辆运营业务拓展， 以及新商业模式的扩充提供强大支持。系统功能完善，业务规则/派单模式灵活可配、派单系统高效智能、轨迹跟踪实时精确、运营活动丰富实用，能最大化程度满足客户需求，帮助客户实现业务快速拓展。