日前,济南市拟调整停车场收费标准，将市区分为核心、一类、二类、三类区域，进行差别定价，核心区域最高12元/小时。政府期望通过调整停车收费标准，利用价格杠杆缓解停车难矛盾，改善目前济南市交通日益拥堵状况。

济南的堵已经全国闻名，在2017年“荣登”全国拥堵城市排名榜首，比北京、上海等特大城市还要拥堵，所以坊间给济南赋予了新的城市别称“中国首堵”。那么济南为何会如此拥堵呢，下面就来分析一下济南拥堵的7大原因。

城市规划不合理

因地形限制，济南城区北依黄河、南靠千佛山，所以城市发展呈现东西长条状，随着长清大学城、西客站片区的开发建设和东部章丘撤市划区，城区更加狭长变成“油条状”，给城市交通带了巨大压力。

道路规划不合理

济南道路规划严重滞后，城区道路多机动车与非机动车混行的狭窄道路，道路又缺乏必要的隔离措施，造成非机动车与机动车互相抢道行驶的状况，加剧了交通混乱情况;同时受规划、地形、铁路等因素影响，断头路非常多，市民中长距离出行只能选择仅有的几条主干道路，导致交通拥堵加剧。

信号灯设置过多

因为道路规划造成众多丁字路口交错，每个路口设置信号灯，为了给行人及非机动车让路，非路口的信号灯也极多，工业南路有一900米的路段有5个路口、7组信号灯。而非路口的信号灯灯控非常机械，常常有一个横向行人、机动车也没有，但是机动车排队等红灯的情况。

公交体系建设不完善

济南近两年通过增设线路、划分公交专用道等形式鼓励市民公交出行。但是城区扩张很快，公交线路覆盖跟不上城区扩张，造成新的人口聚集区域的市民乘坐公交非常不便。同时公交车班次少、拥挤严重、线路规划不合理等问题也是不少市民无奈放弃公交选择开车出行的原因。

轨道交通空白

与济南同等城市规模的主要城市大都已经开通地铁，济南因为保护泉脉等环境问题地铁计划迟迟未能执行，直到2015年才开始动工建设第一条地铁R1线，计划2019年元旦通车。但是R1线覆盖区域并不处于交通拥堵已经极度严重的核心城区，其余两条在建地铁计划2020年底、2021年底开通，所以济南的轨道交通在近3年内对城市交通影响微乎其微。

公交专用道使用不合理

为了保证公交行驶效率，济南市几乎在所有主要道路上划分了公交专用道，以保证公交车行驶不受私家车影响。

但是也出现了公交车占用非专用道行驶的情况，在非高峰期，乘坐公交市民少，公交车班次减少，公交专用道利用率极低，反而影响了城市道路的通行效率。好在今年下半年开始济南公交专用道仅在7:00-9:00及17:00-19:00早晚高峰时段生效，其他时段私家车可借道行驶。

停车难现象严重

随着济南汽车保有量的暴增，车位供需不平衡的问题愈发明显，多种原因造成城市停车难现象已成为一大城市管理顽疾，乱停车辆占用行人道，行人走非机动车道，非机动车与机动车混行的现象非常普遍。据调查显示，因停车难造成的交通拥堵占到3成，这也是济南市想通过调整停车收费标准缓解交通拥堵的原因。

随着停车难、交通拥堵的问题愈发严重，城市管理者也已经开始着手治理城市交通的种种问题，但是目前来看效果不太明显，而且很容易被新的汽车数量增长抵消。对于城市拥堵和停车难的治理，任重而道远。