进入停车场，系统自动识别车牌放行，出场时，驾驶员通过手机自助缴纳停车费。随着车牌识别技术和移动支付的发展，我市不少停车场开启“无人收费”模式。但要想实现真正的“无人停车场”还存在许多问题。经过一段时间的运行，业界普遍认为，“无人收费”必须与健全的管理、服务机制相结合，这也是提升用户体验的必然要求。

现状

上百个停车场启用“无人收费”

记者从多家智慧停车企业了解到，我市已有上百个停车场启用“无人收费”系统，覆盖软件园二期、软件园三期、厦门创新创业园、观音山商务运营中心、万科云玺等产业办公区，万达广场、湾悦城、蔡塘大润发等商圈，以及薛岭公园、和平码头等公共场所。

这些“无人收费”停车场虽属不同厂商，但流程大体相同:开车进入停车场，驾驶员不用取卡入场，入口的收费系统会自动识别车牌号并提杆放行。停车场内随处可见二维码，提醒车主出场前10-15分钟通过扫码关注相应的微信公众号，按提示操作绑定车牌、缴交停车费，待车辆出场时，系统再次对车牌进行识别，实现快速离场。

“无人收费系统是现在行业的一个大趋势，它提高了停车场的收费效率，收费的记录也更准确。”本土智慧停车品牌“停开心”运营总监王家帆指出，“无人收费”最直接的好处是降低停车场管理成本、释放停车场的周转率。而对车主来说，“无人收费”加快了车辆离场速度，免去了现金找零，省时省力。

问题

约60种突发情况需人工辅助

“无人收费”使停车场更智能的同时，一些问题也随之暴露出来。

市民黄女士就曾遭遇“无人”带来的不便。“有一次我手机忘带了，没法使用移动支付，只能用现金，但又找不到服务人员，最后让人打客服电话，等他们派人到现场处理，在停车场滞留了快半个小时。”

业内人士坦言，“无人收费”难免遇到一些突发问题，比如“有的车主手机没电，有的车主不会使用移动支付，有的车还没有上牌等。”此外，车牌识别失败、起落杆无法抬起的情况也偶有发生，“加起来，大概有60种突发情况要解决。”

“各种突发情况对运营方的管理、服务水平提出了很高的要求。”王家帆说，就目前智慧停车场现状来看，它仍然需要人工辅助，“准确地讲，应该是无人收费、少人管理。”

应对

把前端控制移到后端

厦企路桥信息近年致力于打造云控中心。“相当于把停车场的前端控制移到后端，所有停车场的相关信息都挂在云端，工作人员坐在电脑前可以实时掌握各停车场的情况，一有异常情况就能处理。”路桥信息董事长于征介绍说，以往收费亭能做的事情，工作人员在后端都能操作，比如提杆放行、识别更正等。

推出自助缴费机

厦企科拓也下大力气打造云平台，将所有信息都备份到云端，进而优化停车场管理。此外，科拓还推出自助缴费机，集现金识别、找零、取车查询、二维码扫描、电子发票等多功能于一体。

信息同步优化管理

商圈、酒店等地的停车场收费往往还与车主消费情况相勾连，为了提升“无人收费”用户体验，智慧停车企业从细节上做优化。譬如，“停开心”将平台与商场的信息同步，当消费者在商场消费完毕，系统将自动记录消费信息，在消费者开车离场时自动识别信息并作出处理，免去消费者领取停车票的环节。

安排少数人员巡场

此外，现场的“人”依然是保证“无人收费”顺利进行的重要因素。多家智慧停车企业在推行24小时服务热线、现场设置紧急呼叫按钮的基础上，安排少数人员在车场巡场，确保遇到突发情况时能及时处理。“无人收费不等于无人值守，而是把原来的收费员变成保安员、巡逻员，起到解放人力的作用。”于征说。