印度网约车价格仅为普通出租车的2/3,每公里为20卢比(相当于人民币2块钱),奥拉还针对本地工薪层推出了更为便宜的月票。

由于印度基础设施比较落后,道路也显得杂乱无章,所以只要定位稍有偏差,网约车司机就极有可能找不到路。即使接订单的智能手机上清楚地显示了乘客的上车位置,很多司机还是一遍一遍打电话问。碰上赶时间真的是干着急。

对我这样的外国人来说,还有一个不便在于,大多数的司机教育水平偏低,只有极少数能用英语沟通。

即便是印度本地人说起打车也是怨声载道。我们公司办公室位于新德里卫星城市古尔冈最高档的标志性办公楼ONE HORIZON CENTER,但是每次印度同事约车都很不耐烦,需要跟司机沟通很久才能确认位置。

不过印度网约车在本土化方面确实做得很接地气。

众所周知的是,尽管印度政府一直在推动信用卡的普及,但很多印度消费者仍然习惯用现金支付。记得第一次在印度预约优步(UBER),刚开始还以为需要绑定银行卡,作为一个没有本地银行卡的外国人,只能选择绑定带VISA/Master的信用卡,显然有点麻烦,但是在朋友的提醒下打开优步APP一看,付款方式多了一个选项——现金支付。

现金消费虽然是提供了一些便利,但经常也会让乘客感到苦恼,因为印度司机普遍不带太多零钱,所以经常会碰到司机没有零钱可找的尴尬。

此外,印度的网约车无法约到私家车,都是统一配置黄色牌照的正规运营车辆,司机也是穿着统一的服饰。

2015年10月,印度道路交通部就发布《网约车监管指导意见》,把网约车全部纳入营运范围。与其他国家不同,这份指导意见还规定,联邦政府或监管机构可以制定最高限价。如此一来就可以更好地控制高峰时段出现溢价过高的问题。

如今印度网约车平台跟中国早期一样,如雨后春笋般涌现出来,价格战硝烟四起,其中优步和本土的奥拉(OLA)作为网约车两大巨头,与当初中国优步和滴滴争锋时代颇为相似。

印度网约车价格仅为普通出租车的2/3,每公里为20卢比(相当于人民币2块钱),奥拉还针对本地工薪层推出了更为便宜的月票,以及随车免费Wi-Fi等。

不过,对司机的监管仍是一大难题,不久之前,爆发了数起印度网约车司机性侵女乘客事件,引发社会广泛争。