旅游旺季机票价格高，不少景区淡旺季实行两种票价，春节期间洗车理发价格飞涨，网约车高峰期间出现动态调价……价格杠杆调节市场供需关系，当这个经济学原理从书本走向生活的时候，有些小伙伴不淡定了。近日，作家六六就和网约车公司扛上了。

6月21日，六六在微博上，以朋友遭遇专车疯狂加价为由头，直指滴滴乱加价、收提成、挑三拣四。滴滴方面迅速对六六的批评做了回应。根据截图信息，系统预测总行程需要花费42分钟，其中拥堵32分钟，当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车，对应的空车仅有56量，属于严重的供不应求，致使订单触发了动态调价，拥堵导致时长费增加。

滴滴表示，动态调价能鼓励司机们克服拥堵、恶劣天气等困难接送乘客，补偿司机师傅的辛苦和可能额外担负的损失。对此，新加坡－麻省理工学院Senseable　City　Lab曾在2012年发表一项研究，认为大雨天路况、行人都有很多不确定性，司机不愿意冒风险继续工作。研究人员拿到了8000万次出租车载客的GPS数据，经过分析发现，一到下雨天，许多出租车根本就不载客，而是停在路边或停车场。

据了解，动态调价加价的费用100%归司机所有，滴滴平台分文不取。对于动态调价的上限，滴滴也制定了规则。今年3月8日起，滴滴对专快车动态加价都做了双重封顶，一是专快车加价不超过50%，二是最终加价金额快车不超过29元，专车不超过59元。

那么，动态调价的原理是什么？

据了解，国内外的各大网约车平台都有动态调价机制，这是基于供求关系的经济杠杆，就好比淡旺季的酒店、机票。经济学博士、中央财经大学教授王福重表示，价格机制是人类目前有效配置资源的最佳手段。作为著名经济学家，他发微博说：我的朋友、作家六六，毫不客气地指责滴滴专车加价，这是因为她情感丰富，但不懂经济学。在需求远远超过供给的时候让谁打到车，让谁暂时打不到车，应该由什么决定呢？王福重认为，市场的办法是提高价格，价格一旦提高，那些不太急迫，或者觉得太贵不值的人，就不叫车了，他们会选择暂时不出行或者改成其他。“加价不是乘客希望看到的情况，但确实是对劳动付出者应有的补偿。”

国外研究报告从另一方面佐证了这一说法。2016年12月，华盛顿大学奥林商学院公开表态认可网约车的动态调价策略。报告称，出租车价格不受需求影响，供给也并不能满足高峰时期的需求。但网约车借助动态调价，可以在高峰时期通过提价来吸引更多共享的兼职运力补充进来，从而扩大供给，让高峰期更多的出行需求被满足。而随着供给的上升，价格也将逐渐降低，最终能让更多的用户用平峰时期的价格出行，间接起到保障平峰服务的作用。

从一家创业公司发展至今，滴滴的快速成长让人欣喜，不过能力越大，责任越大。这是滴滴的主动选择和被动承受。其实，让市场“看不见的手”和滴滴平台调控“看得见的手”相结合，核心还是为了在供需不平衡时促成交易，解决乘客的打车难题。