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网约车动态调价,经济学家怎么看

发布时间:2017-06-26 分类:行业资讯

旅游旺季机票价格高,不少景区淡旺季实行两种票价,春节期间洗车理发价格飞涨,网约车高峰期间出现动态调价……价格杠杆调节市场供需关系,当这个经济学原理从书本走向生活的时候,有些小伙伴不淡定了。近日,作家六六就和网约车公司扛上了。

6月21日,六六在微博上,以朋友遭遇专车疯狂加价为由头,直指滴滴乱加价、收提成、挑三拣四。滴滴方面迅速对六六的批评做了回应。根据截图信息,系统预测总行程需要花费42分钟,其中拥堵32分钟,当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车,对应的空车仅有56量,属于严重的供不应求,致使订单触发了动态调价,拥堵导致时长费增加。

滴滴表示,动态调价能鼓励司机们克服拥堵、恶劣天气等困难接送乘客,补偿司机师傅的辛苦和可能额外担负的损失。对此,新加坡-麻省理工学院Senseable City Lab曾在2012年发表一项研究,认为大雨天路况、行人都有很多不确定性,司机不愿意冒风险继续工作。研究人员拿到了8000万次出租车载客的GPS数据,经过分析发现,一到下雨天,许多出租车根本就不载客,而是停在路边或停车场。

据了解,动态调价加价的费用100%归司机所有,滴滴平台分文不取。对于动态调价的上限,滴滴也制定了规则。今年3月8日起,滴滴对专快车动态加价都做了双重封顶,一是专快车加价不超过50%,二是最终加价金额快车不超过29元,专车不超过59元。

那么,动态调价的原理是什么?

据了解,国内外的各大网约车平台都有动态调价机制,这是基于供求关系的经济杠杆,就好比淡旺季的酒店、机票。经济学博士、中央财经大学教授王福重表示,价格机制是人类目前有效配置资源的最佳手段。作为著名经济学家,他发微博说:我的朋友、作家六六,毫不客气地指责滴滴专车加价,这是因为她情感丰富,但不懂经济学。在需求远远超过供给的时候让谁打到车,让谁暂时打不到车,应该由什么决定呢?王福重认为,市场的办法是提高价格,价格一旦提高,那些不太急迫,或者觉得太贵不值的人,就不叫车了,他们会选择暂时不出行或者改成其他。“加价不是乘客希望看到的情况,但确实是对劳动付出者应有的补偿。”

国外研究报告从另一方面佐证了这一说法。2016年12月,华盛顿大学奥林商学院公开表态认可网约车的动态调价策略。报告称,出租车价格不受需求影响,供给也并不能满足高峰时期的需求。但网约车借助动态调价,可以在高峰时期通过提价来吸引更多共享的兼职运力补充进来,从而扩大供给,让高峰期更多的出行需求被满足。而随着供给的上升,价格也将逐渐降低,最终能让更多的用户用平峰时期的价格出行,间接起到保障平峰服务的作用。

从一家创业公司发展至今,滴滴的快速成长让人欣喜,不过能力越大,责任越大。这是滴滴的主动选择和被动承受。其实,让市场“看不见的手”和滴滴平台调控“看得见的手”相结合,核心还是为了在供需不平衡时促成交易,解决乘客的打车难题。