近日，滴滴传出架构组织升级的消息。据了解，升级后，滴滴内部将形成快捷出行和品质出行两大事业群。其中，快捷出行事业群，下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。品质出行事业群下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。

从滴滴两大事业群的划分来看，快捷出行事业部显然注重效率，而品质出行事业群未来将更加注重体验。在滴滴对业务进行划分之前，其他网约车平台，也尝试在效率与体验之间寻找一个更佳平衡点，从而应对新一轮的网约车竞争。

早在去年，易到就将原来的经济车型升级为Young专车。除了名称的变化之外，Young也着重从效率角度为乘客考虑，在对车型、司机严格把关的情况下，采取了派单模式。而除此之外的舒适、商务、豪华等车型，依然坚持双选模式，更加注重司乘双方的用户体验。目前，神州专车、首汽约车等主要依靠自有车辆的公司，也宣布向社会车辆开放平台，以吸引更多车辆加盟。

从各家平台的动作逻辑来看，可以说都在从效率和体验方面入手，试图留住或者吸引来更多的用户，从而在新一轮的竞争中占据优势。

2016年滴滴与优步中国的合并，以及网约车新政的逐步落地，无疑改写了整个行业的竞争规则。之前通过巨额融资、非理性补贴以抢占市场份额的方式，已经不可行。未来这些网约车更加需要的是精耕细作，从效率与体验等不同的角度，去满足用户的出行需求。

以滴滴、易到为首的规模较大的C2C模式的平台，一个重要优势，就是其平台上面车辆多，尤其是滴滴，之所以能够在市场上占据较大的规模，主要是依靠疯狂烧钱补贴在快车上占据了优势。但是对于乘客端来说，快车的用户体验可能也不那么尽如人意，目前低价补贴又不可持续。对于司机端来说，快车业务客单价低，司机在没有补贴的情况下，积极性也并不高。对于平台来说，则意味着不多甚至是没有利润。

如今在京沪等地要求本地车辆、司机本地户籍的情况下，滴滴必然更加注重解决用户出行体验的问题。由此，保持自身在竞争中的优势。

作为总体市场份额处于第二的易到来说，其之前一直与出租车实行差异化的定位，为此，在网约车新政出台之后，其定位高端的优势反而体现了出来。据了解，经过专业培训和一定适应期的Young专车司机，在对易到有更加深刻的了解并达到相关标准后，便可以进行升级。这也是许多乘客，经常可以通过Young专车用极低的价格体验到诸多高端车型的原因。

目前来看，为了做大用户规模，易到也会一直在车型和服务上做出更多努力，以满足效率与体验需求不同的用户。不过，由于易到在车辆、司机加入平台时，有实行线下验车的程序，因此易到平台的整体车况、用户出行的体验，即便在注重效率的young车型下，也不会差很多。

对于B2C模式的神州们来说，由于其自营车辆服务定位高端，对于社会车辆开放平台，更多是弥补平台车辆不足的短板，以解决效率的问题。

对于当下的网约车平台来说，如何找好效率与体验之间的平衡点，让用户在出行的过程中，既能够有即时可用的车辆，同时，体验又不错，这是在低价已经行不通的情况下，新得竞争焦点。