规范、监管、安全……记者在采访济南过程中，不管是普通市民、出租车司机、网约车主以及出租车公司、约车平台，他们都在关注这几个焦点问题。“无论坐什么车，安全是第一位的，其次是更优质的服务。”一位市民在接受采访时说。在《济宁市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》中，我市给网约车司机、车辆、平台提出了许多“硬杠杠”，有些经验丰富的出租车“老司机”或许会转型网约车主，现在部分网约车也有可能因“不达标”退出运营市场，但是对整个出租汽车行业来说，相关细则的出台无疑能保证行业的健康持续发展。

市民：网约车有了准入门槛，约车心里才踏实

在城区一家商贸公司做销售的闫女士因为工作的关系常常需要外出，“滴滴出行”便成了她最常用的手机APP之一。“难打车的时候就会选择用滴滴出行，一个星期大概会用三四次。”闫女士告诉记者，因为他们公司所在位置比较偏，使用“滴滴出行”比较容易叫到车，尤其是滴滴快车，如果在规定时间内没有打到车，乘客还能获得相应赔款。

虽然快车和专车的服务都比较贴心，但闫女士多数情况下还是会选择出租车。“这两年有关快车司机的各种负面新闻不算少，独自出行时我也会有顾虑。而且很多快车司机对路况不熟，有时会出现等待时间较长的现象。”闫女士认为这些都是滴滴快车存在的缺点，存在的原因主要是没有一个完善的管理模式。

随后，记者采访多位市民了解到，多数市民对于“滴滴出行”私家车运营的模式都存在顾虑——车辆来源、车主情况等都不清楚，会不会不安全?乘车期间万一发生交通事故怎么办?“如果几个朋友结伴出行不好打车的话，我们就会选择滴滴快车，但如果是自己单独出行，我还是宁愿多等一会出租车。”90后的市民小乔告诉记者。

随着我市出租车改革开始征求意见，尤其是“网约车”即将面临合法化，市民的出行又多了一种选择，特别是打车高峰期，对处于不好打车的路段的市民多了一份便利。不少市民表示，如果网约车有了准入门槛，并且得到有效管理，那市民出行会更安全。“有时因为担心打不到出租车，就只能私下约车，但总感觉心里不踏实。网约车合法化后，就会对网约车有制约和规范，还能减少一些不合理收费，让消费者获得更优质的出行服务。”

滴滴快车负责人：消费者观念转变，网约车市场潜力巨大

“近日，我市出租车改革开始征求意见，网约车即将合理化，这其实是互联网+的胜利。”济宁滴滴快车负责人告诉记者，简单举例来说，就像这两年比较火爆的外卖平台，发展迅速的原因除了互联网+的推动，还有消费者消费观念的转变。该负责人称，虽然网约车合理化后，网约车的准入门槛高了，但从互联网的市场来看，网约车的市场潜力巨大。“济南作为一个省会城市，滴滴快车一天的订单量近20万，而当前济宁滴滴一天的订单量在1万左右。虽然济宁是一个三线城市，但这也从侧面体现出济宁拥有尚未发掘出的市场潜力。”

网约车准入门槛高了，网约车司机也要持证上岗，有效地保证了市民的乘车安全。同时，对于市民比较关心的网约车的价格问题，该负责人表示，济宁目前快车的价格基本是与出租车持平的，但专车由于车型档次较高、服务质量好，在价钱上会高于快车。除此之外，目前济宁的网约车基本都是私家车，而在未来，济宁滴滴有可能会开展自营业务。

出租车公司：

从“人等车”到“人约车”，新老业态可进行深度融合

“约车这种新型打车模式值得赞扬，不过，作为约车平台企业要有诚信责任、社会责任。”我市一家出租车公司相关负责人说，网约车对传统出租车行业带来冲击的同时，也有利于提高出租行业的整体水平，从“人等车”到“人约车”，选择的主动权交到了市民的手里，这是“互联网+”带给我们每个人的福利。“旅客使用频率越高，其实对约车平台的要求也越高，完善准入机制、规范管理网约车司机、车辆尤为重要。”

据该负责人介绍，济宁城区目前有1500余辆出租车，80%的出租车经营权由个人所有，其余的则是集约化经营。“出租车行业经历了这么多年的发展，已经形成了一个比较完善的监管机制，不管是车容车貌、驾驶员管理、投诉渠道以及作为营运车辆必备的保险、安全措施，这些与旅客的内容都比较完备。”该负责人说，考虑到近年来出租行业的发展以及网约车的到来，目前公司已经开始调整出租车抵押金及“份子钱”，承包押金从之前的3万元调整至2万元，“份子钱”也有所下调，这其实与全国、我市深化巡游车改革的精神也相契合，的哥“减负”的同时也能提供更优质的服务，与网约车进行差异化服务。“最关键的是让政策落到实处，对约车平台、网约车、驾驶员进行监管，这样出租汽车行业才能健康有序发展，为市民提供多元的乘车方式。”该负责人说，约车平台的许多内容值得下线出租行业学习，比如，实时抢单对于解决出租车的空载问题不无裨益，平台价格机制也是行业发展的一个探索，未来网约车平台与出租车、出租车公司可以进行深度融合，新老业态共存。