不用加油，用手机扫描车身上的二维码，汽车就能开走。继共享单车之后，这种通过分时租赁的共享汽车正在撬动北上广等一、二线市场。对此，曾全程参与《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件的制定的城市交通专家徐康明5月2日接受记者采访时透露，分时租赁汽车国家层面的政策已在制定中。

去年开始，共享单车如雨后春笋般在各地开花，人们通过手机扫描就可随时随地骑走单车，解决了最后一公里的难题。随后，一种通过扫面二维码就可开走的分时租赁汽车紧跟其后，特别是在今年五一，千余辆分时租赁的共享电动汽车成为市民出行的选择。

对于分时租赁汽车国家层面政策的进展情况徐康明不愿透露。但他告诉记者，分时租赁汽车是出行多元化的组成部分，特别是在北京这样限牌、限行的城市，为百姓出行提供了一种新方式。同时也为电动车的普及，和国产制造业的提升起到一定作用。

徐康明告诉记者，分时租赁汽车有别于传统的汽车租赁，属于个体化机动交通。目前北京的分时租赁汽车总量只有千余辆，数量级还是偏低的。“虽然它不会缓堵，但还是需要增加它的发展。”徐康明说，因为有牌照限制和租车总量控制，分时租赁汽车的发展不会像共享单车一样失控，相反北京还需要增加一定数量。

徐康明说，欧洲公共交通非常发达，很多人日常都是通过公共交通出行，其中包括使用共享汽车，所以不少人放弃购买汽车。但我国公共交通还没有完善，目前不会因为分时租赁共享汽车的出现，让大家放弃购车，对那些因为无牌照、限行的人来说，分时租赁汽车可以满足他们的用车需求。

记者了解到，共享单车从去年开始爆发，随之也带来了乱停、乱放等不文明现象，为此，今年各地陆续出台针对共享单车的管理办法。而此次，国家相关部门已针对紧随其后的共享汽车启动了政策制定。