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智慧交通解决方案点燃城市交通治理的火种
发布时间：2017-04-21 分类：趋势研究
传统的交通解决方案，无论是“建”还是“疏”，都存在诸多局限：不仅投入高，见效慢，还需要消耗较高的人力成本。而在信息科技高度发达的今天，我们正从体力型社会迈入智力型社会，寻找智能化、自动化、数字化的交通解决方案也势在必行。
智能交通实现后，城市交通系统不仅将拥有千里眼、顺风耳，还将获得智慧的大脑。道路上的任何事件都会被实时感知，交通管理中枢会即时反馈出最合理的解决方案。车与车、车与人、车与路彼此相连，从而使道路资源得到最合理的利用，城市出行又变成了一件令人愉快的事情。
智能交通已经在中国交通领域的很多方面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。各大城市在蠢蠢欲动地发展智能交通的同时，仍困惑于很多亟待解决的问题。北京，作为中国的首都，一个飞速发展的大都市，在发展智能交通上能否起到一个领头羊的作用?智能交通如何才能成为解决交通难题的一剂良药?
找准重点
在北京市交通信息中心主任王刚看来，整个北京的交通信息化度过了起步阶段，现在也有了一定程度的应用，在某些关键的点上还有了突破性的进展，但整体的水平还是在初级阶段。
王刚介绍，目前北京的智能交通从整体上表现在三个方面。一是亚运会之后公共交通系统建设，包括公交车的指挥调度、抢修救援、公交枢纽体系的建设、公交应对大型公众活动的指挥体系。二是市政交通一卡通，经历多年的艰难探索，现在终于有了一个非常好的发展。目前正在积极推进一卡通在地铁、出租车、停车场上使用。三是高速公路的不停车收费，在奥运会之前，主要高速公路、主要收费站将实现不停车收费。此外，交通广播、户外路侧的显示大屏、信号处理、电子警察等，都得到了很好的应用。
点燃火种
王刚认为，交通信息化真正发展到一定程度有一个标准：就是必须有一个面向运营、管理和服务的综合性应用系统，为公众和社会所认可。
智能交通实现后，城市交通系统不仅将拥有千里眼、顺风耳，还将获得智慧的大脑。道路上的任何事件都会被实时感知，交通管理中枢会即时反馈出最合理的解决方案。车与车、车与人、车与路彼此相连，从而使道路资源得到最合理的利用，城市出行又变成了一件令人愉快的事情。
智能交通已经在中国交通领域的很多方面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。各大城市在蠢蠢欲动地发展智能交通的同时，仍困惑于很多亟待解决的问题。北京，作为中国的首都，一个飞速发展的大都市，在发展智能交通上能否起到一个领头羊的作用?智能交通如何才能成为解决交通难题的一剂良药?
找准重点
在北京市交通信息中心主任王刚看来，整个北京的交通信息化度过了起步阶段，现在也有了一定程度的应用，在某些关键的点上还有了突破性的进展，但整体的水平还是在初级阶段。
王刚介绍，目前北京的智能交通从整体上表现在三个方面。一是亚运会之后公共交通系统建设，包括公交车的指挥调度、抢修救援、公交枢纽体系的建设、公交应对大型公众活动的指挥体系。二是市政交通一卡通，经历多年的艰难探索，现在终于有了一个非常好的发展。目前正在积极推进一卡通在地铁、出租车、停车场上使用。三是高速公路的不停车收费，在奥运会之前，主要高速公路、主要收费站将实现不停车收费。此外，交通广播、户外路侧的显示大屏、信号处理、电子警察等，都得到了很好的应用。
如何将智能交通系统(ITS)用的恰到好处?这需要结合城市格局、机动车分类、人口密集程度、出行规律等进行前期调研和论证。智能交通辐射到交通领域的方方面面，什么才是发展的重点?GPS导航系统非常适合美国，但并不一定在中国流行。
清华大学土木系史其信教授透露，“智能交通技术是保证‘公交优先’政策有效实施的科技手段，我一直强调ITS的发展重点在城市交通管理上，优先领域应该是加快智能公交系统和智能交通管理系统的建设，如运营调度系统、站台与车内的信息服务系统、信号优先系统、电子售检票系统等。公交优先和服务水平主要体现在准时、准点和换乘方便，只要公交网络发达、服务水平提高和智能化管理，再加上必要的交通需求管理措施，我相信会吸引一部分小汽车出行转化为公交方式出行，实现北京公交出行比例达到40%以上的目标并不遥远。”
点燃火种
王刚认为，交通信息化真正发展到一定程度有一个标准：就是必须有一个面向运营、管理和服务的综合性应用系统，为公众和社会所认可。
搞好交通信息化，靠的是整个交通行业的运营，包括整个城市的运行效率、整个公共交通的运行效率、整个基础设施的运行效率。
有专家认为，中国ITS的发展目前主要遇到信息共享和体制问题的制约，并非技术问题。显然，广州在制定ITS规划时就已经意识到了这个问题，并于2002年进行了管理体制改革，建立了交通委员会，在整合行政资源基础上实现信息共享平台。科技进步推动了社会进步，同时科技创新也必须依靠体制创新。政府执政能力反映了创新能力，在公交优先发展当中应当体现这种科技创新和体制创新能力。
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