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谁会成为共享汽车的“摩拜”

发布时间:2017-03-02 分类:趋势研究

继共享单车火爆大街小巷之后,共享汽车也在北京、上海、重庆等地兴起。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用,到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

在共享经济风靡的大背景下,国内共享汽车领域的创业颇受关注,有望成为下一个“风口”。这是因为,一方面在一线城市保有汽车的成本高昂,年轻人更愿意选择使用资产,而非保有资产;另一方面,共享汽车发展也受到主管部门欢迎。比如,同样给出10万块牌照,共享汽车能够覆盖更广大人群,有效帮助城市减少拥堵和污染。

但在业内人士看来,普通创业者很难在这一领域逆袭,早期风险投资参与的机会较小。这主要基于3个方面的判断。首先,小资金不足以支持共享汽车模式进入正向循环。一辆单车的造价在百元至千元不等,通过风投千万美元级或上亿美元级的投入,共享单车企业能够造出相当可观数量的单车;而一辆汽车的造价至少在五六万元,同时汽车的系统工程复杂度高,周期也更长,如果是通过股权融资方式获得资金,高昂的成本和资金规模都无法支撑商业运行。

其次,共享汽车需要大量资源支持。牌照、路权、停车都是棘手难题。因此,良好的政府关系与资源整合能力非常重要。以一线城市的停车为例,虽然表面上一个小时的租车费用只要十几块钱,但用户实际付出的相关成本却相当高。如果无法调动社会资源解决停车等问题,汽车共享就很难实现。

再次,共享经济要求运营成本尽量低,才有可能成功。一旦需要为运营花费过多精力,成本就会急剧攀升。“摩拜单车”商业模型的优点在于维护成本低、丢失率低、损耗率低,但汽车的后续保养、维护要复杂得多。

因此,在共享汽车领域,掌握3种能力的参与者——资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,将有大概率的成功机会。上市公司、保险公司等金融机构、政府PPP投资、主机厂商将会是未来共享汽车领域的主要玩家。