2018年10月19日，公安部发布《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》。该通知在新能源方面指出，推广使用新能源和清洁能源车辆，落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

有数据显示，截至2018年9月底，全国新能源汽车保有量达221万辆。今年来，地方层面密集出台相关措施，促进新能源汽车产业发展，公共机构带头推广、差异化交通管理成为特点。

到2020年，我国新能源汽车终端销售量将会突破180万辆;未来，新能源汽车在产品和价格方面都比燃油车具有优势，乘用车市场将会呈现出“平分秋色”的格局。

国家为了能够迅速推动新能源汽车的发展，推出“双积分政策”。随着“双积分政策”一纸令下，可以预测，在未来的2-5年，中国新能源车市场将快速发展。

根据《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》显示，结合市场发展“S型”曲线规律，以及燃油车的“S型”曲线规律，2016年至2021年为新能源汽车“引入期”，2022年至2030年为新能源汽车“发展期”。

从上述报告可知晓，在“发展期”，新能源汽车市场将呈现市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费者需求趋向多样化等特点。

可以说新能源电动汽车的黄金发展时期就是从2018年—2030年。到2030年新能源电动汽车市场整体份额将会占到乘用车市场的一半，达50%，与传统燃油车平分秋色。

传统燃油车带动了加油站的发展，充电桩势必也会因为新能源汽车的快速发展而崛起;一旦新能源汽车和传统燃油车平分秋色时，充电桩的地位也是水涨船高。

充电桩对于新能源而言，是有着举足轻重的作用。随着燃油车禁售，各大车企不断布局新能源可以看出，燃油车将逐渐被新能源汽车淘汰，而充电桩作为电动汽车的刚需，充电桩建设势必对新能源汽车的发展起到一定的辅助作用。

据数据报告，目前国内新能源汽车车桩比例为3.5:1，平均3辆车用一个充电桩，离建设目标1:1相差甚远;由此可知，未来充电桩的市场前景一片光明。而加油站可能就会随着燃油车的减少被淘汰或者进行改造。

其实，这是一个很正常的现象，时代在变化，优胜劣汰，产品迭代的现象到处可见。无论是燃油车，还是电动车，最终都要满足消费者需求，而消费者对于车辆的一些需求其实都是类似的，所以未来在产品供给上，新能源汽车及充电桩势必会逐步替代传统燃油车和加油站。