新能源汽车一直享受着政府支持，从补贴到绿牌开通，我们也能看到政府对新能源推动的决心。作为新能源汽车推动的关键也是目前的拦路虎-汽车充电桩普及问题，一直以来备受关注!

有人士分析，预计2020年，充电桩普及市值将达到1000亿元，这么大一块蛋糕相当诱人，多运营商也按捺不住资本的诱惑，纷纷加入了“桩家”行列。

当然，对于充电桩的运营模式也是他们最关心的问题。我们知道投资运营充电桩的初期成本很高，具体包括以下几个方面：

充电桩运营投资成本高、回收期长、盈利模式单一等，特别是对这些企业盈利能力、资源整合的考量上门槛更高。随着新能源汽车产业化进程的不断加快，传统单一的充电桩运营商业模式已经无法适用于当前高速发展的市场环境。因此，唯有创新商业模式，与时俱进，才能推进整个电动汽车行业的快速发展。

现有模式如下：

1、以压缩运营成本为主的传统经营模式

该模式主要存在于电动汽车充电基础设施运营的初期阶段，其特点是盈利方式较为单一，主要依靠收取充电服务费作为收入来源，这也是众多企业涉足行业前期所采取的经营模式，通过降低运营成本来使效益最大化。

其优点就在于经营模式较为稳定，可以有效提升企业的运营管理能力。但同时也存在一定的挑战，即如何将购电成本、运营成本降到最低，这不仅需要企业人员具备很高的议价能力，而且还要保证运营成本降低的同时充电使用不打折扣。

2、以解决方案为主体的经营模式

相对于充电桩生产和运营企业来说，这类企业主要是以B端行业客户为出发点，为相关企业提供充电解决方案和综合服务。典型代表是充电网科技有限公司。该公司的主要客户是充电运营商、充电设施生产厂商、汽车厂商和商业地产商。

这种模式的优点在于，能够抓住充电桩市场的小切入口进行发挥、涵盖的领域较广，但挑战在于投资成本过高，企业回本较行业其他模式风险过大。

3、以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式

该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据，进而延伸发展以数据为依托的增值服务，从而靠充电和增值服务共同来盈利。比较典型的企业是特来电。

基于此，特来电以充电网建设为起点，未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样，但增值服务的专业化与用户的使用效果直接挂钩，如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。

潜在的盈利模式

作为车联网、智能电网的切入口，充电桩运营行业的潜在价值不可小觑，尤其是在智慧城市、智能小区的概念越来越近的当下，充电桩在其中甚至将被赋予“数据采集者”、“数据分析师”等多重身份。可以说，充电桩运营的发展前景不可估量，而这也需要企业具备创新的商业模式来与之适应。那么，结合车联网、智能电网最新技术和现实情况来看，充电桩运营又有哪些潜在的盈利模式?

首先，“充电桩+服务”模式。有分析人士指出，以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。据了解，在德国、丹麦等欧洲国家，利用电动汽车充电的时间，深入拓展零售、健身、美容等业务，来提高充电服务的黏性已经较为普遍。

其次，“充电APP+智能管理”模式。以应用功能集成度很强的APP，包括可为用户提供实时掌控充电时间、充电预约提醒、远程监控充电状态等智能管理服务为依托，充电桩运营企业可以为充电站经营者提供智能管理设备、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程等。

例如：可以提供充电定价多样化选择方案。充电站经营者可根据不同的驾驶者群体有选择性地定价，或者根据充电时间、充电流程、充电电量等多种方案自由定价。

此外，还可以构建智能后端“云服务”平台，通过提供能源计量与管理系统，为充电站经营者提供多种充电容量与速率选择，从而降低充电站运营成本。不仅如此，还可以为经营者提供详细的大数据分析支撑，为改进提升服务提供依据。基于“云服务”的管理平台，将会帮助充电站经营者科学有效地管理和运营充电站，而不仅仅是基础的站点维护服务。

最后，“整车厂商+运营商+利益相关方”模式。通过将整车厂商、设备制造商、充电站经营业主、金融机构、用户等利益相关方有机融合在一起，共同创造符合各方利益的产品和服务，并将其深入渗透到价值链中涉及的每一个环节，最大限度地进行资源的整合，从而带动充电桩市场的发展。