现在很多的停车场都开始了应用无线地磁车辆检测器监控系统，那么无线地磁车辆检测器在停车场中的管理方案是怎样的呢?

一、系统应用

停车场管理系统是通过云端计算机、网络数据传输设备、无线地磁检测器及数据接收处理器、客户终端设备等搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、车位状态信息发布、收取停车费等进行管理的综合信息平台。它通过利用无线地磁车辆检测器作为车位状态采集设备、对停车位的状态做实时检测，获取实时车位状态信息，经过特定的数据链路及云端计算机的处理,最终以路口显示屏、终端计算机或手机APP等形式向车辆管理部门、车主做动态信息发布，利用对应的收费系统管理软件，对收费类停车场收取的停车费用做有效监管。

二、地磁传感器工作原理

地磁传感器是利用车辆对地球磁场的扰动来判断机动车辆是否存在或是通过。在没有机动车的情况下，地球磁场处于相对稳定的状态。当机动车辆经过时会使地球磁场有一定规律的变化，该变化会被地磁检测器记录并分析，通过特有的算法进行对比运算得出车位的状态。无线地磁车辆检测器埋植于地表，由自带的电池供电，其运行交互所需要的信息(车位状态、传感器编号、通信频率参数、电量信息、车辆速度等参数)通过无线的方式与安装在路边的无线接收器或中继器进行双向通信，再由无线接收器将车辆信息传送至DTU网络传输设备,最终这些数据将被送到云端计算机。云端计算机会对成百上千个传感器所传送回来的数据进行记录并做系统性的分析,同时要时实传送给需要用到这些数据的终端设备和人员。

三、传感器特点

综上所述,整个管理系统的运行包含了4个部分,数据采集单元,数据链路,云处理,终端和对象;后三个部分都是在现有通用的稳定的技术框架下进行量化后的数据处理,和界面的美化处理,相对来看其稳定性和可实现性更容易一些;第一个部分是从现象到量化的一个过程,受干扰的不确定因素会比较多,如何减少干扰因素的影响,给出准确的结果是信息采集的关键,同时也是决定整个系统运行效率的关键。

所以要想实现停车场管理系统的准确度就必须有前端高精度的无线地磁检测器，无线地磁检测器是关键的检测部分，无线地磁检测器优点如下：

1、精度高：地球的磁场在几公里之内基本上是恒定的，铁磁性物体会对地球磁场产生巨大的扰动，无线地磁传感器可以分辨出地球磁场6000分之1的变化，而当车辆通过时对地磁的影响将达到地磁强度的几分之一，因此利用地磁传感器来探测车辆，具有极高的灵敏度。同时通过对现场案例中的经验积累,开发出性能更好的采集算法,使传感器的准确度有很大的提升。

2、安装、维修方便，不必开挖施工、对路面破坏小，只需打一个直径5cm的一个小孔。

3、无线地磁传感器是利用地球磁场在铁磁物体通过时的变化来检测，不受气候的影响。

4、高可靠性：工业级工作温度-40℃~85℃，防护等级符合国标GB4208-2008的IP68的要求。

5、高抗干扰：信号传输采用FSK调制方式,对现场各种干扰源无特殊要求，采用免费的433M波段无需申请和付费，对输入和输出载频信号做相应的功率放大处理,使传输距离更远(传输半径>100M)。

6、超低功耗：电池使用寿命>5年，方便系统集成和维护

四、传感器的维护

影响传感器正常工作的主要因素有两个,一是无线信号,二是地球磁场;在设备安装运行后,由于周围的环境改变,可能造成无线信号的遮挡等从而使通信的可靠性降低，或是中断;也可能造成局部地球磁场量的改边,对传感器的正常工作造成一定影响;所以需要有维护人员对现场进行巡视和维护。

只有使用高精度的无线地磁检测器才能使停车诱导系统更完美，不然再完美的后端系统都只是摆设。

五、地磁检测器在路灯节能方面的应用

高压钠灯节能改造

国内外现有的高压钠灯照明调光方式通常有部分照明灯亮灭，自耦变压器调光，可控硅斩波调光和限流调光四种方式。部分灯亮灭方式主要是利用光控、定时等方式，在后半夜关掉部分路灯，一般可以节电10%以上。但这种方式会使照明舒适度减弱还要增加供电回路，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损。自耦变压器不能实现电压的自动精确控制，只能固定降低电压，不能升压和稳压，不能实现连续调光。可控硅斩波调光控制装置可实时精确控制输出电压，满足照明用电的最佳值但电压无法实现正弦波输出，有严重谐波污染，无法实现绿色环保。限流调光方式是通过增大电抗值来限制流过的路灯的工作电流，不能实现电流的自动精确控制，即不能实现连续调光。

智能节能系统

智能调光系统采用数字控制调光技术和地磁检测器配合使用，根据道路照明的实际状况，实现对路灯电压及照度的动态智能化管理，使路灯输入功率于与照度要求实现最佳匹配。在繁忙时段，控制各单个路灯保持较强的照度，到一定时间段智能调光系统根据地磁检测器检测到车辆的情况自动调光，如没有车辆经过时，路灯较暗，当有车开来时，其前面几个路灯由暗变亮，而车已经开过的几个路灯又自动调暗。

通过地磁检测器测取城市道路有无车辆获取相应的照度调整率，来实际控制路灯的亮暗。在车辆行驶的某个位置前开始，平滑地对路灯输入电压进行动态调整。