国庆和中秋组成的8天小长假已经过了，相信很多人出去游玩的都经历了拥堵，相比去年国庆，这个假期的时间更加长加上高速路都免费，有很大一部分人选择了自驾游，那么，堵自然就是这个国庆的主旋律了。针对停车难这样的问题，国家也是出台了很多的政策的支持，但同时也强调要加强停车场规划建设和用地监管，对停车场土地供后管理、建成后的管理、经营管理、加强行业管理等方面提出了具体要求。

针对于这样的要求我们也要认真的思考一下，我们应该建设多少智慧停车场?我们应该在哪里建?建成之后怎么管理?这三个问题都是很现实的，我们不能打着任何的旗号去浪费资源。应该通过合理设计，想方设法在有限的空间尽可能增加车位供给;另一方面，提高信息化、智能化水平，提升停车设施管理专业化水平，将有利于缓解停车难问题。

建多少——因地制宜确定设施规模

为合理配置停车设施，逐步缓解停车难问题，城市要依据土地利用总体规划、城市总体规划和城市综合交通体系规划，针对老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域的实际情况，合理确定停车设施规模。而城市智慧停车设施应该建多少呢?这个要从总量上来讲，根据城市人口、用地等实际情况和城市未来的发展需求，确定城市停车设施的规模。比如人口在50万以下的城市，停车位的总规模应该在汽车保有量的1.1到1.5倍;人口在50万以上的城市，停车位的总规模应该在汽车保有量的1.1到1.3倍，并考虑一定的余量。

在哪建——多建立体式停车位

在停车场建设方面，核心是保障停车设施安全可靠，提高停车设施的使用效率。尽可能通过配建来解决停车问题;也可以适当建设城市公共停车场，原则上贴近需求、分散设置、方便使用，服务半径原则上不大于300米;设置路内停车位，比如老旧小区周边可以设置限时、限路段的停车位。

在国外发达国家，停车位比例基本上在5%以内，但是考虑到我们国家现在停车位稀缺的实际情况，应该在规划层面考虑控制在10%以内，这样配建、公共停车位以及路内停车这三块的比例大概是8：1：1。在技术方面，主要是通过合理设计，应该多建立体式、机械式的停车位，以在有限的空间内尽可能增加车位的供给。

怎么管——智慧停车产业化

为了能够更好的管理这些停车场，应该将停车产业化。国家给的政策是在不改变用地性质、不减少停车泊位的前提下允许配建不超过20%的附属商业面积。超配建停车场，新建建筑超过停车配建标准建设停车场以及随新建项目同步建设并向社会开放的公共停车场，可给予一定的容积率奖励，并对超过停车配建标准建设地下公共停车场，超配部分可不计收土地价款;同时明确简化停车场建设规划审批，明确停车场权利人可以依法向停车场所在地的不动产登记机构申请办理不动产登记手续。

我们要注重强调因地制宜，城市政府也要根据实际情况研究来确定，国家政策给予智慧停车场系统建设相关政策支持，这必将迎来智慧停车的高速发展，但是我们也要根据实际的情况去建立停车场，做到资源的最大化利用。