按照国际通例，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入汽车社会的标志。2019年新年伊始，东莞汽车保有量不出所料突破300万辆，超过省会广州，成为继深圳之后，广东省第二个汽车保有量达到300万辆的城市。

有专家表示，二线城市汽车保有量超越一线城市，一方面是因为一线城市实施了严格的限牌政策，以东莞为例，正是因为广深两市的限牌举措，使得大量购车者涌入东莞，这也意味着，一线城市的实际汽车拥有量，远超在当地登记挂牌的车辆数目。另一方面，一线城市汽车保有量增速放缓，也与养车成本高、停车难等因素息息相关。

一线城市自身不仅有巨大的停车缺口需要消化，还要面临外地车辆挤占公共资源的压力，而二三线及以下城市，汽车增速远超过停车设施建设速度，同样面临巨大的行车难、停车难压力。令人吃惊的是，“一位难求”背后是大部分停车资源被严重浪费，信息不对称导致车位使用率过低，而这恰恰是破解城市停车症结的关键所在，将城市车位数据化再共享出去，是智慧停车崛起的最大动力。

当前，中国很多城市在政府工作报告中，都将智慧城市作为发展目标，“智慧城市是以数据的交换、融合、共享、活化为基础，需要建立城市数据的交换、共享平台”，中国智慧城市发展研究中心主任单志广表示，如果数据还是在各个“池子里”，智慧城市根本就没有任何可能建成，关键切入点就是要打通分布在各个部门的数据融合问题，现实情况是，小城市协调难度低，往往更容易做好。

“小城市盘子小好操作，但转变观念比较难，因此在城市智慧停车云平台建设层面，无论是城市规划、技术研发还是产业链合作，目前还是一二线城市处于领先地位”，深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授、迪蒙智慧交通董事长向隽认为，中国城市发展，迫切需要摆脱传统路径依赖，智慧停车有巨大的市场需求，但同样需要依靠政府引导，在公共资源的使用过程中，形成“用者付费”的思想和行动机制，未来停车位都将以数据化的形式存在，使用者要养成为数据买单的习惯，政府也不例外。