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迪蒙智慧停车:共享停车离不开政府统筹引导

发布时间:2019-01-16 分类:行业资讯

按照国际通例,100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入汽车社会的标志。据公安部统计,截至2018年年底,全国有61个城市汽车保有量超过百万辆,27个城市超200万辆,其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆。目前,东莞机动车保有量已经达到296.8万辆,预计今年春节前后,突破300万辆,此外,天津、武汉也即将步入300万车城行列。

智慧停车

有专家表示,二线城市汽车保有量超越一线城市,一方面是因为一线城市实施了严格的限牌政策,以东莞为例,正是因为广深两市的限牌举措,使得大量购车者涌入东莞,这也意味着,一线城市的实际汽车拥有量,远超在当地登记挂牌的车辆数目。另一方面,一线城市汽车保有量增速放缓,也与养车成本高、停车难等因素息息相关。

一线城市自身不仅有巨大的停车缺口需要消化,还要面临外地车辆挤占公共资源的压力,而二三线及以下城市,汽车增速远超过停车设施建设速度,同样面临巨大的行车难、停车难压力。令人吃惊的是,“一位难求”背后是大部分停车资源被严重浪费,信息不对称导致车位使用率过低,而这恰恰是破解城市停车症结的关键所在,将城市车位数据化再共享出去,是智慧停车崛起的最大动力。

当前,中国很多城市在政府工作报告中,都将智慧城市作为发展目标,“智慧城市是以数据的交换、融合、共享、活化为基础,需要建立城市数据的交换、共享平台”,中国智慧城市发展研究中心主任单志广表示,如果数据还是在各个“池子里”,智慧城市根本就没有任何可能建成,关键切入点就是要打通分布在各个部门的数据融合问题,现实情况是,小城市协调难度低,往往更容易做好。

“小城市盘子小好操作,但转变观念比较难,因此在城市智慧停车云平台建设层面,无论是城市规划、技术研发还是产业链合作,目前还是一二线城市处于领先地位”,深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授、迪蒙智慧交通董事长向隽认为,中国城市发展,迫切需要摆脱传统路径依赖,智慧停车有巨大的市场需求,但同样需要依靠政府引导,在公共资源的使用过程中,形成“用者付费”的思想和行动机制,未来停车位都将以数据化的形式存在,使用者要养成为数据买单的习惯,政府也不例外。