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上海多项举措开启交通精细化管理

发布时间:2017-12-05 分类:行业资讯

差距,是上海交通今后努力的方向。在“国家公交都市建设示范城市”的一系列指标中,指标与目标值尚有差距。

从2012年至2016年,全市公共交通正点率计算时,地面常规公交正点率为首末班次正点率,因此,公共交通正点率水平基本维持在91%—93%。2017年,正点率按交通部口径核算,地面常规公交正点率为全天班次正点率,截至6月份,地面常规公交正点率为78%、轨道交通正点率为98.8%,全市公共交通正点率88.4%,尚未达到94%的目标值。

上海市交通委表示,成功创建“国家公交都市建设示范城市”是一个全新的、更高的起点。上海将继续对照“公交都市”创建目标,对标国际,以上海综合交通大整治为契机,加快公共交通基础设施建设,持续用力补短板、惠民生,加强公共交通精细化管理,持续提升服务品质。未来,将有一系列动作展开。

新建轨交站50米内有公交

在公共交通体系中,轨道交通扮演着越来越重要的角色。今年底,9号线三期(东延伸)、浦江线、17号线三条线路计划建成并投入运营,届时除崇明区外其他所有行政区均有轨道交通覆盖。下阶段,本市将继续推进轨道交通规划建设,2020年形成800公里的轨道交通网络规模,远期形成1000公里的网络规模。加快实现有条件的轨道交通站点50米范围内公交全覆盖。年内即将通车的9号线三期共有9个站点,在规划地铁站点初期,就考虑公交配套布点。浦东新区城市交通运输管理署客运管理科副科长石颖健介绍,地铁站50米范围内都有公交配套,共有18条配套公交线路,其中新开辟2条线路,增设站点6条,还有3000多个自行车泊位。记者在9号线台儿庄站看到,通过移动原有公交站点位置、增设港湾式车站等方式,现在1、4、3号口出来都有公交车可乘坐。与地铁末班车紧密衔接,确保每个站点都有一辆公交车守候地铁末班车。

71路中运量将开多条支线

仅有中运量这条骨干线路,并不能打通“公交网络”。为进一步完善区域接驳,前期开通的835路公交,将虹桥机场和71路终点站联通起来。即将开通的1250路(71路支线一)、1251路(71路支线二),将改善天山地区和仙霞地区居民的乘车不便。记者从巴士集团了解到,71路开通以后,虽有公交可以和71路换乘,但需步行50米-100米左右。新开通的71路支线采用的是纯电动车,和71路相比,没有了“小辫子”,左右两侧都有门,车辆在正常行驶时采用右开门,等开到71路站点时,调整成左开门,这样就可实现换乘的“无缝衔接”。因为有优惠换乘,总的出行成本仍是2元钱。

据了解,目前1250路(71路支线一)、1251路(71路支线二)正在紧张地调试设备,有望年内通车。南桥新城——东方体育中心快速公交系统正在抓紧建设,力争今年底基本完工;松江有轨电车示范线工程稳步推进,预计明年底投入试运营。

公交准点率三年内提至85%

要提升公交车的吸引力,很大程度需要提升它的准点率和速度,也就是提升公交的运行效率。

2013年,全市公交专用道有161.8公里,经过五年努力,上海现已建成333公里的公交专用道规模。上海试点推进信号优先,即开展SCATS系统公交信号优先,改造后SCATS系统覆盖区域主干路网和典型路段行程车速改善5%—8%,高峰时段主要交叉口排队等待时间减少。

通过加强监督执法,保障特定时段公交专有路权,目前,高峰时段中心城公交骨干线路平均运行车速提高至14公里/小时,公交专用道平均运行车速15公里/小时,地面常规公交准点率为78%。未来三年,上海力争把这一准点率提升至85%左右,其中320条挂牌线路起迄站点的准点率为95%。2017年底前,上海将再度新增27公里公交专用道,今年底形成386公里的公交专用道规模,并将探索路中式等公交专用道设置形式,提高公交专用道设置水平和运行车速。