我们经常能看到这样的场景：一个位于城市中心的大型停车场，常常会有一半是空的。然而，在这个停车场的旁边还有着大量的车辆在不停地盘旋找停车位。为什么会有这样的事情发生呢?为什么在你真正需要一个停车位的时候，往往找不到可用的呢?

就是应为这种随处都找不到停车的情况的发生，让城市在不停的位停车位而烦恼。实际上，大多数城市都要求开发人员利用最少的空间，来实现最大的停车辆。最近对城市周边混合用途区域进行的一项研究发现，整体的停车位比车辆的数量多，即使在那些停车位跟紧张的地方也会有这样的情况发生。

而造成这样的事情发生也是有原因的：比如那个巨大的空旷停车场，它不对你开放是因为它需要境一些停车位留给该办公楼的员工。在城里最热门的餐厅旁边的那个空车库，是因为它只对周末来商场顾客开放。

那么城市能对此做些什么呢?现在有一种解决城市停车问题的方法：共享停车。例如，如果在办公室旁边有一家电影院，电影院可以在夜间使用办公室工作人员白天使用的一些停车位，而不需要建造自己的空间。

这是一个非常简单有效的想法，但在执行上会变得很棘手

共享停车系统的最大障碍是不确定性和信息缺乏。司机可能会问：我可以在这里停车吗?我怎么知道这些地方在哪?我怎么进去?如果我不能把车开出去怎么办?停车场运营商有他们自己的问题：我怎样才能确保有足够的空间给我的优先用户?我怎么拿到报酬?这笔收入是否值得让我的工厂继续营业?

迪蒙人工智能共享停车为我们提供了解决这些问题的新方法，在停车场出入口安装车辆识别系统。如果我们将这些数据与来自智能手机的聚合的匿名位置数据相结合，我们就可以很好地了解何时何地可以提供停车位，还可以为车主提供停车位的引导。

这些信息可以被收集和整理，以确定哪些停车位应该在一天中的不同时间“在线”，将以前零散的停车位的可用供应网络缝合在一起。寻路应用和共享停车引导系统可以引导司机进入这些空间，并为他们提供便捷的支付方式。

当我们使用这种共享停车的方式连接司机和停车点时，就会让现有的资源得到更好地利用 ，就像停车的共享经济。如果城市和技术能够证明共享停车是可行和可靠的，并且它提供了更好的停车体验，那么其影响将是巨大的：

1、规划者和地方官员可以取消静态停车的最低限度，并调整分区，以促进混合用途的发展，更有利于共享。

2、开发人员可以建造更少的停车位支持人们实际使用，让人们有 更多的生活、办公室或娱乐空间，并且他们可以将停车位租出去，用来增大收益。

3、因为有了共享停车位的存在，让街道开始变得空旷，更利于步行和养生。

4、司机能更快的到达停车位上，减少了不必要的寻找过程，这样极大程度上缓解了停车带来的环境问题和拥堵问题。

跟踪需求、提供沟通和协调支付的技术并不是共享停车的唯一障碍。但这只是个开始。如果城市和停车场运营商能够运营一个高效的、共享的停车位池，以保证安全和便利的服务，我们就可以开始了解我们真正需要多少停车位。当我们了解我们所需要的最低停车数量时，我们就可以更好地决定如何最好地利用我们宝贵的土地。