随着我国机动车保有量的爆发式增长，停车难成为城市发展的一大痛点，考验着城市管理者的智慧。目前，我国停车位缺口超过5000万个，大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，远低于发达国家的1∶1.3。

目前我国驾驶人数超过3.85亿，电动车年均增速为30%，全国有80万个停车场，路外停车位3000万个，路内停车位300万个。我国未来还存在5000万个停车位缺口。这就出现了停车难的矛盾，现在城市的平均缺口大于50%，停车利用率小于50%。研究表明，2017年传统停车位数量达到8000万以上，而停车位的需求数量则高达2.8亿，预测2020年这一数字将达到3.7亿，供需缺口进一步加大。

要缓解停车供需矛盾，光靠加大车位的供应量还远远不够。报告指出，2016年我国停车缺口率达到50%，而平均空置率也达到51.3%，现有的车位并没有充分利用起来。其中，上海和重庆的现有车位使用率分别只有40%和48%。假如能够将这两个城市的车位使用率提升到80%，那么到2019年，即使不再新建停车场，也能满足城市对车位的全部需求。

无感智慧停车正是在市场需求的强烈召唤下应运而生。报告认为，传统停车场不足以满足巨大的市场需求，是无感智慧停车行业发展的主要驱动因素。无感停车核心价值在于打通停车场信息孤岛，引导车辆停向空闲车位，有效提升车位利用率，缓解停车难。

无感智慧停车不仅可以优化整个城市的停车资源，把停车场的利用率大幅提高，降低因为停车问题而引起的城市拥堵。因此，无感智慧停车系统的目标，绝不止于方便停车，更在于有效调节车流。应该说，加快发展无感智慧停车已经成为建设智慧城市的重要子课题，考验着城市运用互联网+交通管理的现代化治理能力。

虽然无感智慧停车好处多多，但因为收费和停车资源等方面问题，在试点工作也遇到了不少困难。停车问题一头连着动态交通，一头又跟社区管理挂钩，甚至路内路外的管理方式都不尽相同。智能停车面临各种权利关系的界定与处理，涉及一个城市的综合治理问题。