伴随着移动支付逐渐成为大众的生活消费方式、城市各类信息的共享、城市大数据的挖掘利用等，原有如停车场、高速收费站等这些特殊的场所也迎来了收费方式的变革，无感支付是这两年第三方支付创造出来目前专属于交通领域的新词。那什么是无感支付呢?它与传统的ETC电子收费系统又有什么区别呢?

一、无感支付

无感完全可以从字面上来理解，就是没有感觉，或者说没多少感觉。让支付环节完全秒化，不作为一个独立的环节出现，没有为支付而出现的专门操作动作。

所谓“无感支付”，宽泛来说，就是任何一个物品，都可以靠自己独一无二的特征绑定支付工具，然后通过生物识别或者图像扫描等方式加以识别，从而完成支付。简单来讲，“无感支付”就相当于传统ETC的一个升级版

目前，多数省份的高速公路都开通了扫码支付，与取卡支付流程一样，只是最后支付的时候，可以选择非现金方式支付。相关人员表示，手机支付是对高速公路联网收费ETC系统的有利补充，交通运输部对此持积极鼓励态度。

二、ETC

ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。

ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

与此同时，高速公路ETC发展进入成熟期，对于运输企业使用ETC的一个重大利好事，不可否认，ETC业界在推动ETC技术以及这种收费模式的创新方面，做了很多创新开拓，包括拓展到加油、汽车金融等场景之中。

三、两者融合

基于车牌识别的无感支付和ETC之间的竞争，对于ETC这个体现国家意志的全国联网工程，轻易就被颠覆?ETC技术并不是一个落后的过时的技术，试点以来ETC在发卡、充值、增值服务等方面的改进证明了该技术的开放性，以及提升空间。ETC实际上也是一种无感支付方式，在通过收费站的场景是绝对的无感支付，基于车牌识别的无感支付和ETC无感支付，可不可以有一些融合?

ETC用户在不断增长没错，两者在不断的交叉合作，也是事实。所以，这两者在未来5到10年，都将是合作共赢的机会，现在决策上是要支持ETC进一步发展壮大，在ETC完全有能力抗衡基于车牌识别的无感支付之后，才可能规模普及基于车牌识别的无感支付。

1、现在ETC不仅是一种支付方式，更是一种车辆检测识别技术，往往我们都是将ETC等同于检测识别+收费，如果我们将ETC也仅作为一个线上支付账户呢?车牌识别技术已经非常成熟，应用非常广泛，交通管理、无感停车管理、海关物流园等等，不需要车载介质就能实现车辆身份识别，是目前应用最为广泛的车辆检测技术。之所以能被用于停车无感支付、公路通行收费无感支付，不仅仅是因为移动支付发达，更因为车牌识别技术的臻于至善。

2、ETC不仅是一种车辆身份识别技术，更是一种支付方式，如果仅将ETC作为一种支付方式，开放给无感停车、基于车牌识别的无感通行收费，会如何?也就是说ETC既可以在ETC车道实现无感支付通行，也可以在基于车牌识别收费的车道实现无感通行，车牌识别通过识别车牌后确认身份，在线上对ETC账户进行扣费，两种车道都可实现无感支付。这样模式的好处在于即便ETC车主进错车道，也不用退出来再走ETC车道，在没有ETC车道的收费站，也可以实现ETC扣费通行。

3、如果将ETC作为一个支付账户，那么进入城市无感停车场景，也是大有可为，不需要对停车场进行ETC化改造，而这正是ETC进入城市停车场最难的原因，因为成本相对要高。未来有超过1个亿的ETC用户，如果能将ETC直接用于无感停车支付，远高于高速公路的支付频次，将极大扩充ETC的交易次数和交易流水，同时增强ETC的用户粘性，夯实ETC系统的群众基础。