相信大家都经常遇到当你驾驶车辆想要进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵，这时停车场就必须配备大量的专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加停车场管理成本，但自从停车诱导系统的出现，便快速的解决以上存在的问题，它的工作原理及我国目前的应用情况是什么呢？迪蒙智慧停车系统为您一一介绍：

停车诱导系统工作原理是此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

停车诱导系统应用情况

近十年以来，停车诱导系统行业在我国得到了快速迅猛的发展。截止到2013年上半年，停车诱导系统已经覆盖了我国包括港澳台在内的28个省市。北京、上海在这些省市中应用最广。北京的王府井、西单、中关村地区等7个区域，上海的黄浦区、徐汇区、静安区、虹口区等10个区域最为普及。

上海的停车诱导系统从2002年便开始建设。黄浦区、静安区等10个区域陆陆续续完成建设并且投入使用，但是仍存在很多不足之处。2008年到2009年，上海举办世博会于是加大了对停车诱导系统的功能完善和优化力度，该地区停车诱导系统水平不断提升。世博会召开前夕，上海的停车诱导系统已经实现全市公共停车场库信息联网和中心区停车诱导多方式信息发布，成功覆盖所有市区主要区域，为世博会期间上海市的交通畅行做出了巨大的贡献。

作为首都，北京市的停车诱导系统建设比上海还早一年，也就是2001年便开始投入了停车诱导系统的建设。北京王府井地区停车诱导系统是我国第一个停车场诱导系统的应用案例。目前，北京的停车诱导系统主要集中在CBD、金融街、王府井、中关村和崇文门新世界地区五处，总共覆盖了上百家停车场近5万个停车位，在工作日高峰期停车场的利用率达80%以上。