时至今日，智能交通系统经过二十年的发展，智能交通从理论走向了现实。智能交通产业化，作为推动传统交通向智慧交通转化的最佳方式之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。我国在2003年的时候正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能交通运输系统的标准研究及制定工作。作为发展中国家，我国的城市地形、人文、经济及交通基础设施，科技方面等都与国外发达国家存在着巨大的差异，采用国际的标准和国外先进技术，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。但是这样形成的产业链往往大部分需要依赖别人，完全没有自主的权利，而且很多安全因素，市场因素无法控制。所以我国一直坚持自主开发自己的智能交通产业链。

智能交通在我国发展了10几年的时间，已经从掌握了大部分核心的技术，2016-2020年间，智能交通要在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域，实现规模应用和产业化，到2020年总产值规模超过1千亿元。为了实现达到这一目标，政府将开放一部分地理数据信息资源与企业开展合作，鼓励社会力量参与，调动一切可参与的社会力量，形成可持续的产业模式，增强多层次多覆盖的服务供给范围；同时，要加快研究建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式。尤其是“十三五”规划，国家把交通领域的问题进行了规划布局，以解决我国综合运输效能低下、公众出行不便、交通安全态势严峻、交通能耗高、交通服务水平落后等迫切问题，可见智能交通产业的未来一片大好。

（一）信息数据达到高度共享

国外智能交通发达国家从基础设施与装备一体化、多种运输装备集成设计、运营调度与服务一体化等多个方面，充分实现综合货物运输方式间的信息数据共享，不断提高智能化信息服务水平。虽然近年来我国各种运输方式都得到了快速发展，但多种运输方式间的信息交互服务很落后，有些甚至都没有任何信息的交流，制约了整个城市的交通发展。而智能交通产业需要信息足够的强大支持，通过数据分析，做出最好的解决方案，未来随着综合交通的发展和便捷出行的要求，信息数据共享会得到长足的发展。

（二）完善的交通安全保障

道路交通安全是我国交通领域长期面临的严峻问题，交通安全涉及到交通系统的多个要素，仅仅从单一因素不能从根本上改善交通安全水平，而且很多地段并没有完备的监控数据来源，未来交通运输系统安全保障将重点集中于运用现代智能信息技术来分析事故的成因、演化事故规律、管控策略以及设计主动安全技术和管理方法，从人--车--路协调的角度实现交通安全运行防控一体化。

（三）合作式与自动驾驶并驾齐驱

合作式智能交通，它是将无线通信、无线传感器和智能计算技术等前沿技术综合应用于车辆和道路方面，通过车与车、车与路，人与车，人与路等的信息交互和共享，首先实现车辆运行的安全保障，其次实现绿色驾驶和交通信息服务，达到社会力量的广泛合作，与自动驾驶一起，都需要社会的广泛参与，自动驾驶，虽然是从智能交通诞生起就在研究的领域，但是近几年的发展极为迅速，在高速公路和城市道路上的测试试验已经在发达国家普遍开展，自动驾驶汽车在无人干预的条件下自动运行几千公里的例子比比皆是。同时低速无人驾驶汽车在发达国家的开发和试验也接近使用，在特殊区域、开放道路、居民社区已经进行了大量运行试验，效果很好。

（四）智能交通与信息技术共同发展

智能交通最大的特点是实现人与车，车与车，车与路，人与路，人车路的协同，而实现这些技术，就要求需要一个能快速衔接各个方面的应用，以及能实现大数据的共享，而这些特殊的要求对移动通信技术，无线传感技术和计算技术的进步起到了强大的推动作用，例如超高速无线局域网和移动通信都把低延迟作为一个重要指标，甚至提出延迟不超过1毫秒，这个硬性指标是对应于交通安全是很必要的。

（五）智能交通产业减轻环境问题

随着新技术的发展和应用，为公众提供更加精细、准确、完善和智能的服务，将是智能交通系统面向公众服务的重要方向。而由于现如今交通带来的环境污染，交通拥堵等问题对公众带来了很大的出行不便，智能交通产业从技术方面入手，利用数据的收集，分析以及向公众发出指令来实现系统的最大化优势，能大大减低交通带来的环境问题。